ндрів, стікає по двох відчинили, частково перекритий поздовжньому стінкою клапанної кришки. За літому заглібленню на Нижній пліті головки ціліндрів воно перетікає в литі колодязі блок-картера и злівається в піддон.
На ДВИГУН типом СМД-60 ряд агрегатів зовнішнього устаткування включень у Загальну ціркуляційну систему вимащені под лещатах.
Для вимащені підшіпніків рідінного насоса Використовують Частину масла, что Надходить від переднього підшіпніка розподільного валу в головку ціліндрів. У насос воно Надходить з лівої головки ціліндрів по мастилопроводу 33 Із броньований шланга. Маслопровід поворотним Косинцев встановлений на штуцері в головці ціліндрів и затиснута ковпачковою гайки. На корпусі насоса поворотний косинець мастилопроводу закріпленій затіскнім болтом. З насоса масло злівається по просвердленому відчинили 32 у корпусі і потім з порожніні передньої кришки в піддон.
Для вимащені підшіпніків ротора турбокомпресор масло забірається з головної Масляної магістралі в місці виходе Похил каналу 9 у Третій поперечній перегородці з правої стороні блоку-картера. За зовнішньому мастилопроводу масло Надходить у додатковий фільтр 15, необхідність установки Якого віклікана скроню Вимогами до очищення масла, Яку застосовується для вимащені підшіпніків 16 ротора турбокомпресор.
очищених у фільтрі масло по трубопроводах, підводіться до турбокомпресор. До підшіпніків воно Надходить через просвердленій канал у корпусі фіксатора.
Зх турбокомпресор масло відводиться по зовнішній трубці 17, закріпленій кінцямі на СЕРЕДНЯ корпусі турбокомпресор и на фланці в розвалі блоків, та по наскрізному відчинять злівається в порожніну картера колінчастого валу. Витрати масла для змащення підшіпніків турбокомпресор становіть пріблізно 1 літр за ХВИЛИН.
У повітряному компресорі 6 масло под лещатах змащує шатунні підшипники колінчастого валу. Інші деталі кривошипно-шатунного механізму змащуються розбрізкуванням. Масло до задньої кришки картера компресора підводіться по зовнішній трубці з головної Масляної магістралі двигуна (трубка прієднана до блок-картера в місці виходе Похил відчинять в Другій поперечній перегородці). З задньої кришки через ущільнювач масло Надходить у каналізац колінчатого валу. З компресора масло злівається через відкриту нижню основи по каналу встановлювальний кронштейна в порожніну передньої кришки двигуна.
Другий паралельний ціркуляційній контур утворює система охолодження масла. Ціркуляція масла в ньом створюється за помощью радіаторної секції масляного насоса, у якові Надходить частина масла з піддона через загальний маслозабірнік 2. За нагні Тальному мастилопроводу масло з радіаторної секції насоса Надходить у канал блоку-картера, розташованій з лівого боці біля Другої поперечної перегородки. За зовнішній трубці 22 масло подається в масляний радіатор, де охолоджується потоком Повітря від вентилятора. З радіатора масло повертається в піддон по злівній трубці, якові кріплять загально фланцем з нагнітальнім трубопроводом радіаторної секції. Злівна трубка опущена нижчих уровня масла для того, щоб Зменшити піноутворення. p> Таким чином, через масляний радіатор проходити не всі ціркулююче в двігуні масло, а Тільки частина его, что ставити близьким 25% (17,5 л/хв) Загальної продуктівності масляного насоса. Змішуючісь з гарячим маслом в піддоні, воно підтрімує допустиму температуру масла в двігуні. У тієї ж годину паралельне Підключення масляного радіатора зменшує гідравлічний Опір системи.
Масляний радіатор Трубчатую типом Із дворяднім коридорного розташуванням трубок, установлений перед водяним радіатором и обдувається потоком Повітря, что створюється вентилятором системи охолодження двигуна.
У Системі вимащені Передбачення примусове передпускові прокачування масла для оптимального забезпечення подачі масла тертьовім поверхні, а особливо підшіпнікам колінчастого валу, Які Працюють без змащення. Внаслідок цього, при пуску спостерігається підвіщене спрацювання підшіпніків и збільшується Небезпека їх Пошкодження.
Для передпускові прокачування масла Використовують масляний насос 24, что приводитися в дію пусковому ДВИГУН. ПРОТЯГ 1 ... 2 хв роботи пускового двигуна в режімі прогрівання ТИСК у масляній магістралі основного двигуна підвіщується до 0,05 ... 0, Ю МПа.
Насос передпускові прокачування забирає масло з піддона по тій ж трубці, по якій злівається в піддон масло, охолоджене в радіаторі.
Нагнітається масло в МАГІСТРАЛЬ через зовнішній Трубопровід и похилий отвір в Третій поперечній перегородці блок-картера з лівого боку.
Для ПІДТРИМКИ необхідного Тиску в Системі змащення і захист ЕЛЕМЕНТІВ системи від пошкодженню в ній ВСТАНОВЛЕНО кілька клапанів.
У основній секції масляного насоса з боці Нагнітання встановлений редукційній клапан 4, відрегульованій на ТИСК 0,9 ... 0,95 МПа. Клапан запобігає надмірному підвіщенню Тиску масла в Системі при пуску двигуна, коли его в...
