ють зважити автомобіль із загальною масою 150 т. Зазвичай використовують дві платформи для отримання більшої точності і прискорення процесу зважування. При використанні двох платформ, максимальна сумарна навантаження на них (тобто одній осі автомобіля) становить 30 т.
Існують також автомобільні ваги для зважування в динаміці. Ваги автомобільні електронні врізні призначені для поосного зважування в русі автотранспорту [2, с. 55]. Ваги представляють собою вантажоприймальну платформу, встановлену в металеву раму, яка розташовується на одному рівні з проїзною частиною. Зазвичай автомобільні електронні врізні ваги застосовують у місцях з великим потоком автомобілів або в умовах обмеженого простору, наприклад на пунктах вагового контролю, прохідних і пр.
Універсальна модифікація врізних ваг призначена для поосного зважування в русі на швидкості до 5 км/год в будь-якому напрямку автомобіля, причепа або напівпричепа у автопоїзді без розчеплення.
1.2 Способи установки автомобільних ваг
Для більшості моделей автомобільних електронних ваг передбачено кілька способів установки ваг:
1. Фундаментні. Ваги монтуються на заздалегідь підготовлений бетонний/залізобетонний фундамент, залитий на піщано-гравійну подушку з урахуванням норм влаштування фундаментів для будівель і споруд, у відповідності з властивостями грунту в даному регіоні. Заїзд на ваги здійснюється по металевих, бетонних або комбінованим пандусах. Фундамент може бути як суцільним, розташованим під всією поверхнею ваг, так і тільки під місцями стиків платформ [2, с. 57].
В
Рис. 1.1. Схема фундаментних ваг
2 . Бесфундаментних . Для монтажу ваг використовуються дорожні плити, які укладаються безпосередньо на грунт, або на піщано-гравійну подушку. Фундаментних робіт не потрібно. Можливий швидке введення ваг в експлуатацію. Це найбільш простий і дешевий спосіб установки автомобільних ваг. Використовується для всіх типів автомобільних ваг. Але існують обмеження по можливості установки для деяких типів грунту і певних кліматичних зон.
В
Рис. 1.2 Схема бесфундаментних ваг
3. Врізні . Ваги монтуються на одному рівні з поверхнею землі на фундамент підстави, організується дренажна система. При такому типі встановлення не потрібні пандуси і бічні огородження, що дозволяє зменшити займану вагами площу і дозволяє легко маневрувати при заїзді на ваги [2, с. 58].
В
Рис. 1.3. Схема врізних ваг
4. Підкладні портативні ваги відрізняються простотою конструкції, невеликими габаритами, можливістю швидкої їх встановлення без спеціальної підготовки поверхні, не вимагають виготовлення спеціальних фундаментів, ці ваги можна встановлювати безпосередньо на дорожнє полотно, на щільний грунт.
2. Залізничні ваги
2.1 Види залізничних ваг
Залізничні ваги призначаються для здійснення зважування вантажів перевезених залізничним транспортом, незалежно від їх характеру і способу транспортування (вагони, платформи, цистерни) [6, с. 17].
Різними виробниками випускаються різні залізничні ваги, під різними марками і назвами. Але з усього різноманіття моделей, можна виділити три основні різновиди:
1) ваги, що виробляють зважування вантажу в статичному положенні;
2) ваги для динамічного зважування;
3) комбіновані залізничні ваги [6, с. 21].
Всі інші моделі, що представляють залізничні ваги, - це модифікації трьох основних видів.
Залізничні ваги статичного зважування призначені для проведення облікових операцій з відпуску і прийманні різноманітного вантажу підприємствами різних галузей промисловості. Основу ваг статичного дії складають два вузла - вантажопідйомний пристрій і ваговимірювальний прилад. Вантажопідйомний пристрій має секційне будова і може бути одне, двох або трьох секційним. В окремих випадках монтується і проміжна секція. Тензорні датчики, на які встановлено вантажопідйомний пристрій, передають сумарний сигнал на ваговимірювальний прилад. Залізничні ваги статичного дії, в Залежно від модифікації, дають можливість здійснювати потележечное або повагонних зважування. При цьому можна проводити зважування вагонів у розчеплення або зчепленому стані.
Динамічні залізничні ваги призначені для зважування вагонів або навантажених складів в русі. Основними елементами конструкції залізничних ваг динамічної дії становлять вантажопідйомний пристрій і вторинний перетворювач. Такі залізничні ваги мають модульну конструкцію вантажоприймального устрою, яка вбудовується в полотно залізниці. За допомогою вторинного динамічного перетворювача результати замірів передаються на комп'ютерний пристрій. Такі залізничні ваги можуть здійснювати поосного або потележечное зважування вагонів будь-якого виду. <...
