/p>
Універсальні залізничні ваги , здійснюють зважування вагонів, як у статичному положенні, так і в русі. Основний модельний ряд, що представляє універсальні залізничні ваги, дозволяє зважувати в змозі статики, повагонно і потележечно, вагони з кількістю осей від чотирьох до восьми. У русі, такі універсальні залізничні ваги, зважують як окремі вагони, так і залізничні склади. Головне відмінність, яку мають універсальні залізничні ваги, від інших видів залізничних ваг полягає в тому, що на них, в статичному положенні, можна зважувати і автомобілі [6, с. 27].
Ваги вагонні такого типу мають конструкцію, що складається з однієї вагової платформи та набору тензодатчиків. Зважування вагона проводиться в два етапи. p> Переваги, якими володіють ваги вагонні потележечного зважування, полягають в тому, що їх установка вимагає мінімального об'єму земляних робіт і зусиль по зведення фундаменту. Фундамент, на який встановлюються ваги вагонні потележечного зважування, економічний, та споруджується дуже швидко. Завдяки цьому установка ваг і пуск їх в експлуатацію займає мінімальний час. Ваги вагонні можуть проводити зважування вагонів будь-якого типу і з будь-яким відстанню між візками. Вони не вимагають ретельного догляду і прості в експлуатації. Ваги вагонні потележечного зважування здатні ефективно працювати в широкому діапазоні температур і мають підвищений захист від проявів навколишнього середовища.
Залізничні ваги статичного зважування призначені для проведення облікових операцій з відпуску та приймання різноманітного вантажу підприємствами різних галузей промисловості. Основу ваг статичного дії складають два вузла - Вантажопідйомний пристрій і ваговимірювальний прилад. Вантажопідйомний пристрій має секційне будова і може бути одне, двох або трьох секційним. У окремих випадках монтується і проміжна секція. Тензорні датчики, на які встановлено вантажопідйомний пристрій, передають сумарний сигнал на ваговимірювальний прилад.
Залізничні ваги статичного дії, залежно від модифікації, дають можливість здійснювати потележечное або вагонними зважування. При цьому можна проводити зважування вагонів у розчеплення або зчепленому стані [6, с. 31].
Універсальні залізничні ваги, здійснюють зважування вагонів, як у статичному положенні, так і в русі. Основний модельний ряд, що представляє універсальні залізничні ваги дозволяє зважувати в змозі статики, повагонно і потележечно, вагони з кількістю осей від чотирьох до восьми. У русі, такі універсальні залізничні ваги, зважують як окремі вагони, так і залізничні склади. Головна відмінність, яке мають універсальні залізничні ваги, від інших видів залізничних ваг полягає в тому, що на них, в статичному положенні, можна зважувати і автомобілі.
Важливим питанням при зважуванні у русі є способи зважування - повагонний, потележечний і поосного. Той чи інший спосіб зважування на вагонних вагах вибирається залежно від максимально можливої вЂ‹вЂ‹швидкості руху складу під час зважування, виходячи з необхідної точності зважування, а також з умови капітальних витрат на встановлення ваговимірювальних систем. Найбільш перспективними є потележечний і поосного способи.
При вагонному зважуванні довжина платформи вагонних ваг така, що вагон поміщається на ній повністю і відбувається зважування вагона цілком. Потележечное зважування залізничних вагонів проводиться в два прийоми. Спочатку зважується перша візок і її маса запам'ятовується вимірювальним пристроєм потім зважується друга візок, після чого вимірювальний пристрій виробляє підсумовування результатів, ця сума приймається рівною масі вагона. Маса вагона виводиться на табло і запам'ятовується в комп'ютері. поосного зважування вагонів у русі засноване на тому, що зважується кожна вісь вагона і після підсумовування маси всіх осей результат виводиться на табло і передається в комп'ютер.
НІКІМПом розроблені вібраційно-частотні вагонні ваги типу ЕМ-К, призначені для зважування чотирьох-, шести-і восьмивісних залізничних вагонів при швидкості прямування їх по вагах у складі поїзда 5-10 км/год з будь-яким поєднанням вагонів. Ваги встановлюють на станціях залізниць і під'їзних шляхах промислових підприємств.
Вібраційно-частотні вагонні ваги складаються з вантажоприймальної частини, силовимірювальний перетворювача, вторинної апаратури - пристрої обробки та реєстрації інформації при зважуванні рухомого складу [3, с. 29].
В
Рис. 2.1. Вантажопідйомний пристрій вагонних ваг типу ЕМ-К
Вантажоприймальна частина складається з платформи 3, вантажоприймальних стійок 1, важелів 2 і 4 з передавальним числом 1:2, опорних стійок 7, нижньої рами 8, регульованою сережки 10, перетворювача 9, перехідних містків 11. Для забезпечення пропуску складів по вантажоприймальної платформі під час ремонту подплатформенного механізму в приямку фундаменту розташовані чотир...
