Г - Г - перетин за камерою згоряння, перед турбіною.
Т - Т - перетин на виході з турбіни. p align="justify"> С - C - вихідна перетин сопла.
Вибір температури газу перед турбіною
Збільшення температури газів перед турбіною, при заданій Nе, дозволяє значно збільшити питому потужність двигуна і отже, зменшити габаритні (діаметральні) розміри і масу двигуна. Температура газу перед турбіною tг * = 1150 К.
Вибір ступеня підвищення повного тиску в компресорі
Прагнення отримати двигун з високими питомими параметрами вимагає збільшення значення ступеня підвищення повного тиску (? до *) в компресорі. Але дуже великі значення ступеня підвищення повного тиску обмежуються ускладненням конструкції і, отже, збільшенням маси і габаритів двигуна. Для даного двигуна вибираємо ? К * = 7,6 з урахуванням характеру зміни Nеуд і Се (малюнки 1.1, 1.2)
Вибір ККД компресора і турбіни
Величина ізоентропіческого ККД багатоступінчастого компресора за параметрами загальмованого потоку залежить від ступеня підвищення тиску в компресорі і ККД його ступенів:
(1.3.1)
де - середнє значення ККД ступенів.
На розрахунковому режимі середнє значення ККД ступенів у багатоступінчастому осьовому компресорі сучасних ВМД лежить в межах = 0,88 ... 0,89 [1]. Приймаються = 0,89.
Розраховуємо ККД для ? до * = 7,6:
(1.3.2)
Для визначення ККД неохолоджуваної турбіни в термогазодинамічних розрахунку можна використовувати співвідношення:
(1.3.3)
де h * т неохл - ККД неохолоджуваної турбіни.
В
Втрати в елементах проточної частини двигуна
Втрати в елементах проточної частини двигуна задаються значеннями коефіцієнтів відновлення повного тиску в цих елементах.
Коефіцієнт відновлення повного тиску для вхідних пристроїв:
(1.4.1)
Для літакових двигунів значення s ВХ складає - 0,95 ... 0,98. Приймаються s ВХ = 0,98.
