ustify"> Втрати повного тиску в камері згоряння викликаються гідравлічним і тепловим опором. Гідравлічний опір визначається в основному втратами в дифузорі, фронтовому пристрої камери згоряння, при змішанні струменя газів, що мають різні щільності, при повороті потоку газів. Рекомендується вибирати s гідр = 0,93 ... 0,97, приймаємо s гідр = 0,97.
Тепловий опір виникає внаслідок підведення тепла до рухомого газу. Приймемо величину коефіцієнта теплового опору s тепл = 0,97. Визначаємо величину коефіцієнта втрат повного тиску в камері згоряння:
s кс = s гідр. s тепл = 0,97 В· 0,97 = 0,94 (1.4.2)
Втрати тепла в камерах згоряння, головним чином, пов'язані з неповним згорянням палива і оцінюються коефіцієнтом повноти згоряння ? р. Цей коефіцієнт на розрахунковому режимі досягає значень 0,985 ... 0,995. Вибираємо ? г = 0,99.
При закінченні газу з реактивного насадка виникають втрати, обумовлені тертям потоку об стінки каналу, а також внутрішнім тертям в газі. Ці втрати оцінюються коефіцієнтом швидкості ? с.
Приймаються ? з = 0,99.
За допомогою механічного ККД враховують втрати потужності в опорах двигуна, відбір потужності на привід допоміжних агрегатів, які обслуговують двигун. Механічний ККД знаходиться в інтервалі ? M = 0,98 ... 0,995. Приймаються ? M = 0,98.
Необхідно також проводити підігрів елементів вхідного пристрою, а іноді і вхідного направляючого апарата щоб уникнути обмерзання, оскільки потрапляння в проточну частину двигуна льоду може призвести до пошкодження лопаток. Для всіх цих потреб потрібно повітря, що відбирається через компресора або який-небудь його щаблі. Відбір стисненого повітря оцінюється відносною величиною . Для розрахунку приймаємо = 0,05.
З графіків на малюнку 1.1 видно, що збільшення температури газу перед турбіною Тг ​​* дозволяє значно збільшити питому потужність двигуна і отже, зменшити габаритні розміри і масу двигуна. Підвищення температури газу перед турбіною покращує так само економічність двигуна (малюнок 1.2). Потрібне кількість охолоджуючого повітря залежить від темпе...
