р. вся ця система включала більше 17 тис. км ліній. p align="justify"> Система Пенсильванської залізниці (1846) досягла в ці роки 16 тис. км. Зрозуміло, у всіх названих випадках мова йде про мережі доріг, що належать найбільшим компаніям. Окремі ж трансконтинентальні магістралі мали протяжність більше 5-6 тис. км. p align="justify"> Боротьба великих держав за розділ і переділ світу і залізничне будівництво. Особливо запеклою була боротьба за проведення залізниць в Африці і на Близькому Сході. p align="justify"> Розділ Африканського континенту між європейськими державами, що супроводжувався запеклою боротьбою між ними, висловився і в суперництві кількох проектів трансафріканской магістралей. Такі проекти висувалися Великобританією, Францією і Німеччиною. З усіх проектів до свого здійснення наблизився лише британський проект меридіональної трансафріканской магістралі, так званої дороги Каїр Капштадта (нині Кейптаун). p align="justify"> Ідея з'єднання Каїра з Капштадта через Кімберлі (центр алмазних розробок), тобто єдиної британської трансафріканской магістралі, відомої згодом під ім'ям дороги "Трьох К", була вперше висловлена ​​в 1889 р. Сесилем Родсом .
У той час правлячі кола держав, що борються за розділ і переділ світу, і обслуговуюча їх друк любили для більшого ефекту позначати свої будівельні задуми кодовою назвою з декількох однакових букв, що позначають головні пункти майбутньої магістралі.
Цей "мільйонер, фінансовий король, головний винуватець англо-бурської війни" надавав величезний, іноді вирішальний вплив на проведення британської загарбницької політики в Південній Африці.
Роде і його друзі припускали вести дорогу через знову завойовані південноафриканські області (одна з них на честь Родса була названа Родезієй) і Центральну Африку до долини Нілу.
У Південній Африці будівництво почалося ще в 50-х рр.. XIX в. Уряд британської Капській колонії, фактично діяло за вказівкою Родса, провело в 70-х рр.. ряд ліній до діамантових розробкам, що належали компанії Родса. У 80-і рр.. дорога дійшла лише до Кімберлі.
Бурська республіка Трансвааль запекло опиралася подальшому проведенню залізничних ліній на північ. Але "Британська південноафриканська компанія", керована Родсом, щойно отримала у володіння область Бечуаналенд, організувала "Бечуаналендскую залізничну компанію". З 1894 р. вона почала будівництво ліній на північ від Кімберлі, уздовж самого кордону Трансвааля, який виявився як би затиснутим у кліщі з сходу і з заходу. p align="justify"> Перекидання військ проти повсталих місцевих племен була лише маленькою репетицією тієї ролі, яку британські залізниці Південної Африки зіграли в англо-бурської війні 1898 - 1902 рр.., що закінчилася перемогою англійців.
Поряд з будівництвом ряду південноафриканських ліній, продовжувалося і будівництво інших ділянок проектованої траси...
