Зміст
Введення
Глава 1. Початок будівництва Байкало-Амурської магістралі
.1. БАМ в 30-е. роки XX ст. Секретні постанови про будівництво
1.2.Прінудітельний працю ув'язнених на будівництві БАМу
Висновки на чолі 1
Глава 2. Будівництво БАМу: від роботи укладених до добровільних будівельників
.1. Друге пришестя на БАМ
2.2. Створення комсомольсько-молодіжних загонів на будівництві століття
Висновки на чолі 2
Глава 3. Молоді будівельники високопрестіжной будівництва
3.1. Комсомольські загони в Читинській області
3.2. Умови життя будівельників БАМу
.3. Результати будівництва Байкало-Амурської магістралі
3.4. Курс за вибором
Висновки на чолі 3
Висновок
Бібліографічний список
Додаток
Введення
Байкало-Амурська магістраль-одна з найбільших залізничних магістралей у світі, її протяжність більше 4,3 тисячі кілометрів. Вона будувалася як альтернатива Транссибу і пролягає по території Іркутської, Читинської, Амурської областей, Бурятії і Якутії, Хабаровському краю. Як і Транссиб, БАМ-це короткий, наскрізний шлях до Тихого океану. Перспективи БАМу пов'язані з будівництвом нових ділянок дороги до родовищ в Якутії і розвитком портів Ваніно і Совгавань.
Актуальність дослідження даної роботи безсумнівна. Влітку 2014 відзначатиметься ювілей з нагоди 40-річчя початку будівництва Байкало-Амурської магістралі і в жовтні цього ж року святкуватиметься ювілей 30-річчю укладанні «золотого ланки» БАМ. У XXI столітті знову зростає інтерес до регіону БАМ, багатому природними ресурсами, починають виявляти цікавість комерційні структури, які зацікавлені у завантаженні дороги на проектну потужність - з'єднання о. Сахалін з материком. Саме БАМ може стати найкоротшим шляхом, по якому повинен піти весь потік транзитних вантажів з Японії до Європи.
БАМ не можна назвати дорогою без майбутнього, і не випадково роботи з будівництва Північно-Муйського тунель не були згорнуті навіть у найважчі для економіки Росії часи. Наприкінці 2001 року проходка тунелю була завершена, і по ньому було відкрито робочий рух.
Вивчення історичного досвіду освоєння східних територій СРСР, зокрема, Сибіру і Далекого Сходу, розміри яких перевищують більше 1/2 частини всієї площі Радянського Союзу, є одним з найважливіших напрямів наукових досліджень вітчизняної історії. Це досвід творчої діяльності людей багатьох поколінь. Він має виняткову цінність для культури і для практичної діяльності народів Росії, всієї нашої країни.
Подією великої історичної ваги XX століття стало будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі. Ідея будівництва залізниці північніше Байкалу зародилася в минулому сторіччі, тому Байкало-Амурську магістраль можна без перебільшення назвати «проблемою століття». Вона дійсно є такою і за часом вивчення, і за складністю споруди, і за своїм значенням. У здійсненні її брав участь 130-тисячний колектив будівельників, який мав у своєму складі представників усіх національних республік, країв і областей Радянського Союзу. Для радянських людей стройка стала дійсно всенародною.
Будівництво БАМу і подальший розвиток прилеглих до неї територій-складне завдання, потребує великих матеріальних витрат і напруги сил трудящих. У Сибіру і на Далекому Сході давно однією з найбільш гострих проблем виступає недолік робочих рук. З початку 70-х років в ці райони посилився приплив населення.
Ще в постанові ЦК КПРС «Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі» від 8 липня 1974 висловлювалася надія на те, що «ця грандіозна будова увійде, яскравою сторінкою в історичний літопис героїчних звершень радянського народу». Історики відразу ж «за гарячими слідами» будівельників розгорнули дослідження з вивчення історії будівництва Байкалі Амурської залізничної магістралі, зібрали дуже цінний фактичний матеріал і поклали його в основу вивчення проблеми.
Історіографічний аналіз спеціальної літератури по БАМу доводить, що проблеми формування кадрів будівельників Байкало-Амурської магістралі висвітлювалися в цілому ряді опублікованих робіт. Враховуючи актуальність теми, інакше й бути не могло, тому що це стрижнева тема, без якої неможливо говорити чи писати про здійснення такої великого будівництва як Байкало-Амурська залізнична магістраль протяжністю більш ніж 3 тис. Кілометрів, надзвичайно складна в технічному відношенні. Кадри-це все, саме вони практично вирішують всі основні питання будівництва. Відзначимо, однак, що кадрова проблема у всіх наявних роботах по БАМу розглядалася поряд з іншими проблемами. Спеціальних робіт, присвячених саме цій проблемі, немає. У ...
