ароплавні лінії, що належать тим же фінансовим групам, з відповідними портами, верфями, складами і т. д.
Створювалися величезні додаткові можливості для капіталовкладень на надзвичайно вигідних умовах. Ці господарські привілеї, як правило, визначалися у концесійних договорах. p align="justify"> У смузі відчуження часто розташовувалися і війська, які охороняли лінію і підтримували експлуатацію жителів прилеглої області. Надзвичайно ефективно сприяючи завоюванню тій чи іншій області земної кулі, залізничні лінії часто-густо будувалися буквально по п'ятах наступаючих військ імперіалістичної держави. У той же час залізні дороги та інші шляхи сполучення допомагали перетворити дану залежну країну в плацдарм, що загрожує володінь та комунікацій інших держав. p align="justify"> Ось чому кожна з конкуруючих метрополій ставилася з таким занепокоєнням до залізничного будівництва, проведеного її конкурентами в колоніях і напівколонію. Більшість найбільших проектів залізничних магістралей не було реалізовано через запеклого опору суперників. p align="justify"> Розглянуті роки були часом бурхливого зростання світової залізничної мережі. У цій області яскраво виявилася нерівномірність розвитку капіталізму. З 1875 по 1917 р. світова залізнична мережа зросла з 294 тис. км до 1146 тис. км (тобто в 4 рази). Швидше за все будівництво йшло в США, в колоніях і залежних державах, де воно велося фінансовими магнатами або державними організаціями Європи та США. Вище середнього був темп залізничного будівництва і в Росії. p align="justify"> Розвиток світової залізничної мережі з 1900 по 1917 р. в найважливіших європейських метрополіях з колоніями, в США, в залежних напівколоніальних країнах характеризується наступними цифрами.
У США приріст склав 109 тис. км, в Британській імперії - 71 тис. км, в Російській імперії - близько 30 тис. км, в Німецькій імперії і її колоніях-17 тис. км, у французьких володіннях - 32 тис. км, в японських володіннях, включаючи Корею, - 9 тис. км, у залежних і напівколоніальних країнах Америки та Азії - близько 69 тис. км. Всього приріст залізничної мережі досяг майже 357 тис. км. p align="justify"> Походив швидкий процес концентрації та централізації залізничного транспорту. Це особливо чітко видно в США, де панували приватні залізничні компанії. Будівництво трансконтинентальних магістралей сприяло зростанню могутності окремих компаній, які поглинали більш дрібні і включали їх лінії у власні залізничні мережі. p align="justify"> Наприклад, заснована в 1836 р. компанія "Гален і Чикаго" в 1864 р. об'єдналася з компанією "Чикаго і Північно-Західні ж. д. ", що виникла в 1859 р. Загальна довжина їх доріг склала тепер 1440 км. Мережа Чикаго-Північно-Західної системи продовжувала зростати і до 1901 досягла 13400 км. p align="justify"> Інша "Компанія милуокского шляху" виникла в 1841 р. і потім перетворилася на "Чикаго-Мілуокі-Сент-Пол і Тихоокеанську залізничну компанію". До 1909 ...
