онським аеронавтичне суспільством. У 1907 році з метою продати права на винахід Райти перетнули океан, а через рік відбулося європейське турне Вілбур Райта, що доставив машину на іподром Ле-Ман під Парижем. p> Головне, що вигідно відрізняло райтовского біплан від ранніх французьких машин, - досконале управління креном і бокова стійкість. Вілбур піднімався на 15-20 метрів, тоді як європейці побоювалися літати вище дахів одноповерхових будинків. Його аероплан описував у повітрі витончені вісімки, а пілоти європейських машин пущі всіх небезпек страшилися крену і тому намагалися літати тільки в повне безвітря.
З серпня по грудень 1908 тривало європейське турне Вілбур Райта. Наступний, 1909 рік ознаменовано бурхливим натиском французьких конкурентів. Швидко перейнявши конструктивні ідеї заокеанських авіаторів та їх техніку пілотування, європейці вразили світ дивовижними перельотами і підйомами на висоту.
Виконуючи замовлення відомого автомобільного гонщика Анрі Фарман, фірма В«Брати ВуазенВ» (Невелика майстерня, що належала механіку Габріелю Вуазену і його братові Шарлю) будує йому кілька вдалих аеропланів. На одній з машин Фарман застосовує райтовского принцип поперечного управління, крен апарату створювався за рахунок зміни обтікання кінців крила. Правда, замість того щоб перекошувати консолі, Фарман відхиляв вгору або вниз невеликі поверхні - елерони. До жорсткого крилу вони кріпилися шарнірно. p> Багатий фабрикант Луї Блеріо також створює кілька монопланів. Спортсмен Герберт Лагам на моноплані, побудованому моторної фірмою В«АнтуанеттВ», побиває навесні 1909 всі рекорди європейських авіаторів: тривалість польоту досягає однієї години. Дальність складає вже кілька десятків кілометрів, в швидкість впритул підібралася до позначки 100 км/ч. Угадавши подальший хід подій, англійська газета В«Дейлі мейлВ» призначає премію в 1000 фунтів стерлінгів тому, хто перелетить Ла-Манш, Виклик приймають Латам і Блеріо.
19 Липень 1909 Латам стартує на витонченій Довгокрилі "АнтуанетіВ», але зазнає невдачі через відмову двигуна.
Тиждень по тому в повітря піднімається Блеріо на своєму В«типі 11В». Доля льотчика і 1000-фунтового призу в слабенькому 25-сильному моторі, ретельно відрегульованому самим Блеріо.
Один з перших моторів повітряного охолодження, В«АнзаніВ», працював лише 20 - 25 хвилин, потім перегрівався і заклинювало. Пілот розраховував укластися в 18 хвилин. p> Мотор не підвів, хоча історичний переліт тривав цілих 37 хвилин. Луї Бперіо не побив жодного рекорду, але по праву став національним героєм Франції. Він довів, що літальна машина здатна перетинати моря, бути засобом пересування, а не тільки розважати публіку, ширяючи навколо Ейфелевої вежі. "Немає більше проток! В»,В« Міст через Ла-Манш! В»,В« Великобританія розташована на материку В», - рясніли заголовки газет.
Публіка була в екстазі. Товстосуми без коливань призначали щедрі призи та опікали авіаторів. Парижанки прикрашали свої виш...
