изняні) і військових літаків і вертольотів майже всіх типів.
Досягнення високих результатів забезпечувалося дією ряду факторів: галузь мала централізовану систему управління, користувалася привілеєм пріоритетного ресурсного забезпечення (фінансового, кадрового, матеріально-технічного), розвивалася за збалансованим поточним і перспективним планам і цільовим програмам, всередині галузі специфічними (не економічними) методами підтримувалася конкуренція різних науково-конструкторських шкіл і виробництв, проводилася науково-технічна політика єдиних правил, вимог, державних і галузевих стандартів, норм, систем сертифікації тощо
З початком ринкових економічних перетворень, зі згортанням політики широкомасштабної державної підтримки авіаційної промисловості опинилася в глибокій кризі. Критично важливими стали фактори внутрішнього попиту і держфінансування, які різко впали. p> Процес радикальної трансформації соціалістичної економіки в капіталістичну потребував управлінні. Демонтаж централізованої системи управління, забезпечує бюджетно-фінансову, виробничу, соціальну стабільність економіки, не був і не міг бути підкріплений створенням в короткі терміни всієї системи необхідних і ефективно діючих ринкових інститутів, які гарантують її стійке функціонування на всіх рівнях економіки. В результаті основні господарюючі суб'єкти (підприємства) виявилися в економічному середовищі, позбавленої механізмів їх узгодженої взаємодії.
У цих умовах перед авіаційною промисловістю, як і перед оборонно-промисловим комплексом в цілому, постала низка проблем, які потребують якнайшвидшого вирішення. Одна з таких проблем - відсутність фахівців з організації збутових мереж, маркетингу складною і досить специфічної продукції. При її виробництві в централізованій системі управління в цьому не було необхідності - формування держзамовлення, його фінансування і розподіл було виключною функцією уряду. p> Іншим необхідною умовою підвищення ефективності галузі є вдосконалення організації, методів та технології управління. В економіці РФ єдиний аерокосмічний комплекс поки остаточно не сформувався, якщо оцінювати ступінь раціональності його організаційної та науково-виробничої структури. Історично авіаційна та ракетно-космічна галузі розвивалися з точки зору організаційного та науково-технічної взаємодії щодо незалежно. p> Після реорганізації системи управління оборонно-промислового комплексу в 1999 р. був зроблено перший крок до об'єднання авіаційної та ракетно-космічної галузей (Російське авіаційно-космічне агентство) в авіаційно-ракетно-космічний науково-промисловий комплекс економіки. Слід зазначити, що організаційні і фінансові завдання в цьому процесі не єдино важкі. Не менш складним представляється здійснення єдиної науково-технічної політики. p> У довгостроковій перспективі подібна реорганізація дозволить сформувати нову цілісну виробничу сукупність, яку по праву можна буде назвати російської аерокосмічної промисловістю. p> В даний...
