овою машиною, яка працювала на відносно дешевому кам'яному вугіллі. Остання обставина змушувало більшість винахідників розробляти двигуни, пристосовані для використання переважно твердого палива. Найбільш задовільним рішенням виявилася парова турбіна, створена практично одночасно і незалежно один від одного шведом французького походження Де Лавалем і англійцем Парсонсом. Поступово поліпшуючись, парові турбіни завоювали "місце під сонцем" в енергетиці і суднових силових установках.
Не припинялися спроби використання нафти або продуктів її перегонки - бензину і гасу - у двигунах внутрішнього згорання (ДВЗ). Важливим кроком у цьому напрямку стали гасові двигуни, запропоновані німцем шпилем і англійцем Прістманом. Принципово вони мало відрізнялися від двигуна Отто, проте впорскування палива в них здійснювалося насосом. Обидві конструкції передбачали попередній підігрів гасу з метою переведення його в газоподібний стан. У 1888 р. англієць Харгревс побудував прототип двигуна важкого палива з форсункою, запальним кулею і охолодженням камери згоряння водою.
Одночасно німець Капітен запропонував впорскувати в камеру згоряння два струмені рідкого палива таким чином, щоб при їх зіткненні пальне розпорошувалося і тільки після цього підпалювалося свічкою. Нарешті, в 1891 р. англієць Стюарт побудував так званий "калорізаторний" двигун важкого палива. Він працював при малих ступенях стиснення, а займання палива відбувалося при зіткненні з попередньо розігрітій від зовнішнього джерела поверхнею. Калорізаторний мотор був цілком життєздатний і навіть отримав деякий поширення, але його позиції назавжди підірвало поява першого двигуна Дизеля. Ще в 1890 р. Рудольф перебрався до Берліна, ставши членом правління Акціонерного товариства холодильних машин. Глава фірми професор Лінді вельми зацікавився ідеєю свого колишнього учня і пообіцяв надати необхідну підтримку на етапі реалізації "в металі" двигуна з паливною ефективністю, на порядок превосходившей відповідний показник парової машини.
За 10 років Дизель розробив сотні креслень і розрахунків двигуна абсорбційного типу, який працював на амміаке.Фантазія молодого інженера не знала меж - від мініатюрних моторчиков для швейних машин до гігантських стаціонарних агрегатів, що використовують сонячну енергію!
І все ж Дизелеві ніяк не вдавалося створити, хоча б на папері ефективний двигун, чий ККД перевершив би на 10-12% парову машину.
Поставивши собі за мету побудувати економічний двигун, Дизель ретельно вивчив єдиний, безсмертний трактат "Роздуми про рушійну силу вогню і про машини, здатних розвивати цю силу "французького офіцера Нікола Леонара Саді Карно (1796-1832). За думки Карно, в максимально економічному двигуні нагрівати робоче тіло до температури горіння палива необхідно лише "Зміною обсягу", тобто швидким стисненням. Коли ж паливо спалахне, треба примудритися підтримувати температуру постійною. А це можливо тільки при одночасному згорянні палива і розши...
