вника, але і його сім'ї. Подання про соціальні аспекти інфраструктури ще більш розширилося, відбивши новий щабель у розвитку виробництва. Так, при будівництві селища Томпсон в Канаді на базі нікелевого родовища відразу був зроблений розрахунок, що співвідношення між зайнятими на виробництві та мешканцями складе 1:3,5. У Відповідно до цього і формувалася соціальна інфраструктура. p> Бум освіти, що почався майже у всіх країнах в 50 - 60-х роках, гостро поставив питання про інфраструктурі освіти, особливо середнього і професійного (Ф. Кумбс, 1970). Крім того, склалася ситуація, коли при скороченні робочого часу виникла можливість більш раціональної організації вільного часу, більш повного задоволення матеріальних і духовних потреб, що можна було досягти за наявності умов, які вже прямо впливали на ефективність виробництва і мали відносно самостійне значення. p> Одночасно вчені зробили зусилля щодо осмислення ролі соціальної інфраструктури. У вирішенні цього завдання брали участь фахівці різних наукових напрямів - демографи, економісти, економгеографію, соціологи та архітектори, які прагнули у своєму пошуку відповісти на нагальні питання суспільного розвитку. p> Що стосується архітекторів, то, якщо не вважати стихійної практики створення інфраструктури, перші спроби планомірної роботи відносяться до кінця XIX століття. У процесі підготовки до Міжнародної виставки в Чикаго (1893 р.) при розгляді проблем В«City planningВ» були розроблені проекти вдосконалення міського ландшафту, які викликали необхідність враховувати соціально-економічні аспекти розвитку території. p> Наступний етап у розвитку ідей інфраструктури території пов'язаний з іменами англійського урбаниста Е. Ховарда і французького архітектора Т. Гарньє. Якщо Е. Ховард виступив з теорією міста-саду, що має комплекси промислової, обслуговуючої та житлової забудови, оточені приміською зоною сільськогосподарських площ, то Т. Гарньє запропонував проект індустріального міста, що складається зі спеціалізованих функціональних зон (промислової, обслуговуючої, відпочинку та житлової), розділених зеленими поясами. Як у першій, так і в другій концепціях, що зробили величезний вплив на сучасну урбаністику та екологію, було передбачено розвиток інфраструктури, в тому числі і соціальної. p> У 20-30-ті роки велику роль у розвитку концепції соціальної інфраструктури зіграла дискусія про соціалістичному місті (учасники Л. Сабсович, А. Луначарський, Н. Мілютін), під впливом якої велася реконструкція Москви, створювалися нові міста - при ДніпроГЕСі, на Уралі, в Сибіру. На противагу реальному появи мегаполісів розроблялися концепції ідеальної мікрогнізда міста, міста-супутника, наукових центрів і т.д. p> Що стосується праць радянських економістів, то вперше інфраструктура була розглянута в роботах Л.І. Абалкін, А.Є. Пробста, С.А. Хейнман як комплекс проблем про умови, забезпечують розвиток матеріального виробництва. p> Поступово в ході пізнання закономірностей суспільного розвитку в нау...
