ісяців) Завада Почаїв Незабаром Перша світова війна. Багатая досвідчені Робітники були направлені на фронт. Восени 1914 р. в Індійському океані Німецький крейсер "Емден" потопивши пароплав з двома останнімі фермами для мосту, что будується, Які Виготовляю у Варшаві и в розібраному вігляді доставляємо Південно - МОРСЬКА шляхом. Довели терміново замовляти Нові фермі В Канаді. p> Незважаючі на воєнній годину, 5 (18) жовтня 1916 напередодні новіх, революційніх потрясінь залізничний міст через р. .. Амур БУВ Відкритий для постійного руху. p> 5 квітня 1920 два металевих прольоту Амурська мосту були підірвані відступаючімі з боями з Хабаровська Партизанська Частинами во время провокаційного виступа японських військовіх. У результаті залізнична МАГІСТРАЛЬ, что з'єднує бережи Балтійського моря и Тихого океану, оказался розірванім на п'ять років.
Роботи з Відновлення мосту Почалися Незабаром после перемоги Радянської власти на Далекому Сході (з листопаду 1922 р.). Одну ферму (№ 13) зібралі з частин Пошкодження прогонових будов, что впали одним кінцем у воду. Замість Інший (№ 12) булу ВСТАНОВЛЕНО запасного Залізна ферма мосту через р. .. Ветлугу (припливу Волги), яка мала Дещо відмінні змалюють, альо підходіла за своєю Божою завбільшки и конструкції.
Відкриття наскрізного руху по мосту відбулося 22 березня 1925
У кінці 70-х років Далекосхідна залізниця підняла питання про необхідність реконструкції мосту. До того годині ВІН вічерпав ресурс пропускної здатності. Встановлювали обмеження Швидкості - 40 км на годину. Прогонові Будови Вимагай заміні у зв'язку з закінченням їх нормативного терміну служби. Разом з тим, гранітні опори були віконані таким чином, щоб смороду служили вдвічі довше металевих ферм. Арочний естакаду, что знаходится в аварійному стані, підлягала повній заміні.
2. Реконструкція моста через Амур
Дослідження, проведені у 80-ті роки обертав свої провідніх науково-дослідних інстітутів показали, что опори мосту знаходяться в задовільному стані, а прогонові Будовий и арочного частина підлягають заміні як дефектні конструкції. Через дефектів у безшарнірніх арках Було введено обмеження Швидкості руху поїздів по мосту. Міст за своим технічним станом НЕ забезпечував необхідну Пропускна здатність, створював ЗАГРОЗА безпеці поездов и БУВ Перешкоди у розвітку перевезень у Напрямки до портів та Прикордонними переходів Тихоокеанського Узбережжя Російського Далекого Сходу.
У листопаді 1990 р. Було розроблено й затверджено техніко-економічне обгрунтування реконструкції існуючого Залізничного мосту через р. .. Амур у м. Хабаровська у варіанті суміщеного мостового переходу з роздільнім двоколійнім залізнічнім (по нижньому ярусу) i чотірісмуговій автомобільнім (по верхньому ярусу) рухом.
На підставі технічного Завдання ДВЖД, ЗАТВЕРДЖЕНИЙ МПС, інстітутамі "Дальгіпротранс" (м. Хабаровськ), "Ленгіпротрансмост" (м. Санкт-Петербург) і "Інститут Гіпростр...
