оймост" в 1990 году Було розроблено и затверджено техніко-економічне обгрунтування реконструкції існуючого Залізничного мосту через річку Амур в суміщеній Мостовий Перехід з роздільнім залізнічнім и автомобільнім рухом у двох ярусах. Робоче проектування та будівництво Було доручили підрозділам Корпорації "Трансбуд"-ВАТ "Трансмост", ВАТ "Дальгіпротранс", ВАТ "Институт Гіпростроймост", ВАТ "Дальмостострой", АТЗТ "Улан-Удестальмост" та ін
Реконструкція винна булу проводитись у Дві Черги. Перша черга реконструкції передбачало Розширення існуючіх опор Залізничного мосту, монтаж суміщеніх прогонових будов под один залізничний шлях и Дві смуги авто проїзду поряд з існуючою віссю, будівництво з'їзніх автодорожніх естакаду под Дві смуги руху. Друга черга реконструкції передбачало розбирання існуючіх прогонових будов, Реконструкцію верхньої Частини опор існуючого моста, монтаж суміщеніх прогонових будов под один залізничний шлях и Дві смуги авто проїзду. Весь комплекс робіт з реконструкції мостового переходу передбача Було віконаті без перерви в Русі поездов по існуючому мосту, что однозначно ускладнювало проектні решение и технологію їх практичної реалізації.
У результаті інженерніх розробок, Заснований на Глибока вівченні матеріалів інженерніх вишукування и обстежень існуючіх конструкцій, здійсненіх в Різні рокі, Економічних ДОСЛІДЖЕНЬ перспектив розвітку цього транспортного Вузли, Визначи схема суміщеного мостового переходу:
1. поєднана Частину мостового переходу за схем 10,3 + (85,6 +128,4) +9 ' (2 '128,4) +33,6 м, загальною Довжина 2600 п.м.;
2. автодорожніх частина - Лівобережна в'їзна естакаду за схем 21 ' 33,0 + 10,63 м и Правобережна в'їзна естакаду за схемою 2 ' 35,5 + 68,4 + 84,0 + 74,2 + 9 ' 33,0 м, загальною Довжина 1290,5 п.м.
У суміщеної Частини мостового переходу передбачало Розширення існуючіх опор за рахунок Використання їх фундаментної Частини под розбіраємо льодорізамі та будівництво трьох новіх окремо стояти опор и двох засідок. У автодорожньої Частини планувалося будівництво 34-х опор стовпчастого типу на пальових підставах.
Всі основні етапу реконструкції проводилися без перерви в Русі поездов по існуючому мосту. Оптімальність прийнятя РІШЕНЬ підтверджується и тім, что в процесі реконструкції удалось досягті суттєвого зниженя вартості будівніцтва за Робочими Креслення проти вартості, візначеної у ТЕО на Основі кошторисів по реалізованіх аналогічніх об'єктів. У процесі будівніцтва удалось найти и більш оптімальні технічні решение проти РІШЕНЬ, передбачення ТЕО. Так, за пропозіцією групи замовника, Далекосхідної залізніці и авторів проекту булу змінена схема руслової Частини мостового переходу, что поліпшіло експлуатаційні якості об'єкта. При цьом Було досягнутості зниженя вартості робіт більш ніж На 66 млрд. руб. в Рівні ЦІН 1995 року.
У процесі будівніцтва були розроблені та реалізовані Оригінальні технічні решение, як п...
