м (таких більшість)
В· всі інші дирижаблі, в завдання яких входить зависання над землею або повільний політ:
В§ еліпсоїдні - У вигляді еліпсоїда (Із зменшеним опором бічного вітру);
В§ дискові - У вигляді диска;
В§ линзообразние - У вигляді двоопуклої лінзи;
В§ тороідальні - У вигляді тора, призначені для використання в якості повітряного крана;
В§ V-подібні;
В§ В«вертикальні дирижабліВ», що нагадують за формою літаючі хмарочоси [7] - Призначені для польотів над містами, де вулиці створюють умови для сильного вітру, що дме вздовж будівель, що призводить до турбулентним течіям повітря.
Здебільшого дирижаблі незвичайних форм існують тільки у вигляді проектів. Крім того, існують варіанти звичайних монгольф'єрів з мотогондолой, запозиченої від парамотора. p> За заповнює газу. За типом заповнювача дирижаблі діляться на:
В· Використовують газ з густиною меншою, ніж щільність навколишнього повітря при рівних температурі і тиску, що відповідно до закону Архімеда означає, що дирижабль буде В«плаватиВ» в повітрі. У наші дні це, як правило, інертний гелій, незважаючи на його порівняльну дорожнечу; в минулому застосовувався вогненебезпечний водень.
В· Теплові дирижаблі, що використовують нагріте повітря.
В· Комбіновані варіанти (так звані аеростати типу Розьєр). Ідея використання гарячого повітря в такому випадку полягає в регулюванні плавучості дирижабля без випуску несучого газу в атмосферу - досить перестати підігрівати гаряче повітря після полегшення дирижабля, щоб апарат поважчав. Прикладами цих досить рідкісних конструкцій можуть служити В«ТермопланВ» і дослідницький дирижабль В«Canopy-GliderВ».
Середина дирижабля також може бути використана для перевезення газоподібного палива. Наприклад, одним з принципових відмінностей дирижабля Граф Цепелін від інших цепелінів було використання для роботи двигунів Блау-газу, щільність якого була близька до щільності повітря, а теплотворна здатність значно вище, ніж у бензину. Це дозволяло істотно збільшити дальність польоту і рятувало від необхідності затяжелять дирижабль в міру вироблення палива (Витрата пального для моторів В«МайбахВ» дорівнював: бензину - 210 г і масла - 8 г на 1 л. с./год, тобто мотор витрачав близько 115 кг бензину на годину.)
Затяжеленіе дирижаблів здійснювалося шляхом випуску частини несучого газу, що створювало ряд економічних і пілотажних незручностей; крім того, застосування Блау-газу вело до меншою, ніж у випадку встановлення численних важких баків з бензином, навантаженні на каркас. Блау-газ знаходився в 12 відсіках в нижній третині каркаса дирижабля, обсяг яких міг бути доведений до 30 000 м Ві (Для водню в такому випадку залишалося 105000 м Ві -30000 м Ві = 75000 м Ві). Бензин брався на борт в якості додаткового палива. p> Теоретично також існує можливість існування вакуумного дирижабля, проте на практиці це нездійсненно, а всі проекти такого апа...
