кладів. Вони розповідали, як вибирається фах, яку роль в цьому відіграють інтереси, схильності і спроможності людини, про критерії оцінки своїх можливостей, про роль і засоби самовиховання. Мене дуже зацікавили професії, пов'язані із залізничним транспортом. Вони дуже затребувані на ринку праці, особливо в теперішній час, коли розвивають потужності залізничних мереж. Розвиваючись під дією економічних і суспільно-політичних факторів, залізничний транспорт, у свою чергу, забезпечує поступальний розвиток економіки країни, зміцнення її обороноздатності, розвиток внутрішніх і зовнішніх економічних зв'язків. Залізниці, в силу географічного положення і природних умов Росії, - практично єдина альтернатива природним водними шляхами (як внутрішнім, так і морським), незалежна від кліматичних умов, рельєфу (як доводить досвід прокладки тунелю через Альпи, тунелю під Ла-Маншем) та ін; а також зважаючи того, що природні транспортні шляхи збігаються з основним напрямом вантажопотоку тільки в Європейській частині Росії. Лише відмінне знання свого справи, точне і беззаперечне виконання Правил технічної експлуатації залізниць та інструкцій можуть гарантувати своєчасне і безпечне рух поїздів.
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ ЗАЛІЗНИЦІ В РОСІЇ
Спочатку колійні дороги з'явилися на розробках каменю, в рудниках і вугільних шахтах. Перші так звані рейки представляли собою дерев'яні бруси - лежня. Перші згадки про них відносяться до середини XVI ст. За таким колійності шляху кінь могла везти вантаж в 4 рази більший, ніж по звичайній грунтовій дорозі. Однак дерев'яні лежня швидко зношувалися, вози сходили з шляху. Щоб зменшити знос дерев'яних лежнів, їх стали зміцнювати залізними або чавунними смугами. Для запобігання сходів возів з колії на лежнях стали робити закраїни. p> Чавунні рейки з'явилися у XVIII ст.
Одна з перших чавунних доріг довжиною близько 160 м була побудована на Олександрівському заводі в Петрозаводську (Онежський завод) в 1788 р. під керівництвом А. С. Ярцева. Ширина колії була близько 0,8 м. Рейка був уголковим. Рух по цьому шляху було в 12 разів легше, ніж по звичайних грунтових дорогах.
Така конструкція шляху була більш досконалою, проте в процесі експлуатації поверхню рейок засмічувалася і справляла великий опір коченню. Ця причина, мабуть, призвела до появи опуклих рейок з еліптичною формою поверхні катання, введених гірським інженером П. К. Фроловим. Колеса мали жолоб, відповідний формі головки рейки. Цей рейок з'явився прообразом сучасного залізничної рейки.
Перша кінно-чавунна дорога з опуклими рейками довжиною близько 2 км була побудована в Росії в 1806-1809 рр.. p> П. К. Фроловим на Змеіногорском руднику Коливано-Воскресенських заводів на Алтаї. Вона була першою у світі залізницею з усіма її основними елементами: дорога мала насипу, виїмки, віадук, міст через річку Корбаліху на 20 кам'яних стовпах висотою до 11 м. Ухил лінії не перевищував 14%. П...
