о цій дорозі один кінь могла везти вантаж в 25 разів більший, ніж по грунтовій дорозі. p> Подібні дороги в Америці з'явилися через 17 років, а в Англії - через 10-15 років. p> Талановитий російський інженер П. К. Фролов запропонував ряд проектів будівництва доріг на Алтаї, а в 1812 р-проект солевозной дороги між озером Ельтон і Волгою протяжністю близько 150 км. Ці проекти виходили 1за рамки внутрішньозаводського транспорту. Висуваючи їх, Фролов випереджав усі країни Західної Європи та Америки. Але царські чиновники не підтримали грандіозні на ті часи плани Фролова.
У 1837 р. була побудована залізниця Петербург - Царське Село (м. Пушкін) протяжністю 27 км. Ця дорога не мала практичного значення і послужила тільки як досвід для майбутнього. Майже все полотно дороги було розташоване на насипу. На дорозі було споруджено 42 дерев'яних невеликих мосту прольотами по 2-3 м. Міст через Обвідний канал був завдовжки 25,6 м.
Рейки були двоголові, зміцнювалися за допомогою клинів в чавунних подушках, які прикріплялися до шпал довжиною 3 м нагелями. Довжина рейок була різною - від 3,7 до 6,9 м. Баласт складався з шару кругляка і шару щебеню загальною товщиною 45-50 см. Найбільший ухил на дорозі був 2% о. Ширина колії спочатку була 6 футів (1829 мм). p> Великим кроком вперед у розвитку залізничної справи, в тому числі і залізничної колії, стало будівництво в 1842-1851 рр.. лінії Петербург - Москва протяжністю 651 км. На лінії вперше були застосовані шірокоподошвенний рейки масою (1 м) 29 кг (Лінійна щільність 29 кг/м), довжиною 5,486 м і висотою 89 мм; баластний шар мав товщину 0,5 м на насипах і 0,8 м у виїмках і складався з двох шарів: верхнього - з гранітного щебеню товщиною 18 см і нижнього - піщаного або гравійного. У процесі будівництва підрядники стали застосовувати тільки піщаний баласт.
Ширина колії по наполяганням П. П. Мельникова та інших російських інженерів була встановлена ​​5 футів (1524 мм). Мельников підкреслював, що на користь панівної за кордоном колії шириною 1435 мм В«немає ніяких переконливих доводівВ», колія в 1829 мм поведе до марної перевитрати матеріалів, а вантажопідйомність вагонів не підвищиться. p> Одночасно з розвитком залізничного будівництва розвивалася і наука про залізничний шляху. Інженер П. П. Мельников в 1835 р. запропонував формулу для розрахунку рейок з урахуванням впливу рухомого навантаження. Впливу рухомого складу на шлях були досліджені професором К. Ю. Цеглинський в 1903 р. у праці В«Залізничний шлях в кривих В». Великий внесок у розрахунки колії на міцність вніс академік М. П. Петров. p> Вітчизняні фахівці вели великі роботи по створенню нових конструкцій, вдосконаленню науки про залізничній колії. Однак в умовах царської Росії багато їх починання не знаходили належної підтримки, тому залізничний транспорт в царській Росії був технічно розвинений слабко. p> У 1913 р. довжина мережі залізниць у сучасних межах нашої країни становила 71,7 тис. км. Розміщені вон...
