загальної маси судна. Для великих суден, масою близько 100 т, потрібно вже тільки 25-35 кВт на 1 т маси, а для суден масою 200 т і більше питома потужність головних вентиляторів зменшується до 15-20 кВт. Зрозуміло, при оцінці цих цифр слід пам'ятати, що для підтримки звичайного водоизмещающего судна не потрібно ні одного кіловата! Економічна ефективність вже експлуатованих порівняно малих суден на повітряній подушці не може йти ні в яке порівняння з ефективністю судів інших типів, особливо якщо мова йде про перспективні судах.
Всі дослідницькі роботи спрямовані насамперед на зменшення потужності, необхідної для підтримки повітряної подушки. Якби вдалося повністю усунути витікання з неї повітря, то повітряну подушку потрібно було б створити всього один раз, і подальшої подачі повітря не було б потрібно. Це стало б можливим, якщо до днища судна по всьому периметру прикріпити жорстке огорожу - свого роду дзвін, що минає стінками глибоко у воду. Але в цьому випадку були б втрачені всі позитивні ефекти, спрямовані на отримання високих швидкостей. Закінчення повітря з подушки можна уповільнити створенням по всьому периметру днища повітряних або водяних завіс, застосуванням лабіринтових ущільнень, а також установкою гнучких огороджень по всьому периметру або жорстких огорож подушки - Скегами - по бортах судна. Дуже добре зарекомендували себе еластичні спідниці з штучних матеріалів, що тягнуться до самої поверхні води (землі) і, тим не менш, вільно пропускають морські хвилі або нерівності грунту, без передачі ударів на корпус судна. Це забезпечує безпеку руху судна. З установкою скегами - утоплених нижче поверхні води тонких жорстких бортових стінок - ефективність повітряної подушки зростає, але амфібійні якості судна втрачаються, внаслідок чого його знову з повним правом можна назвати судном.
В
Схеми освіти повітряної подушки
1 - з центральним соплом; 2 - камерна схема з спідницею (гнучким огорожею), 3 - камерна схема з жорсткими бортовими огородженнями (скегами); 4 - схема без спідниці з кільцевим соплом по периметру подушки; 5 - схема з лабіринтові ущільненням; 6 - схема із спідницею і кільцевим соплом по периметру подушки
Судна на повітряній подушці
В
1 - амфібійні судно з повітряним гвинтом; 2 - полуамфібійное судно з водяним гребним гвинтом; 3 - судно з бортовими огородженнями повітряної подушки (з скегамі) і з Z-подібним приводом на водяній гребний гвинт.
Два останніх з зазначених способів обмеження закінчення повітря є характерними ознаками двох типів суден: амфібійних суден на повітряній подушці з еластичними спідницями і скегового суден на повітряній подушці з заглибленим у воду бортовими жорсткими стінками. Перераховані типи суден розрізняються як рушіями, так і засобами управління. На амфібійних судах встановлюють повітряні гвинти або реактивні рушії. Управління амфібійним судном здійснюється за допомогою великих рулів, що розміщуються в відкидаються рушіям...
