вітряній подушці зайти в глухий кут або, навпаки, воно відкриває шлях до суден майбутнього? З тих пір як англієць Кокерілль в 1959 р. представив громадськості перший діючий судно на повітряній подушці і перетнув на ньому Ла-Манш, основною рушійною силою розвитку суден цього класу було прагнення досягти якомога більшої швидкості. Це прагнення продовжує бути домінуючим і в наші дні, незважаючи на інші чудові якості, продемонстровані судами цього класу. Судна на повітряній подушці є одним із шляхів вирішення проблеми швидкості на воді. Кілька слів про принципи їх роботи. У повітряній подушці під днищем судна створюється невеликий надлишковий тиск, що перевищує атмосферний всього на 0,03-0,05 кгс/см2. Завдяки цьому судно відривається від поверхні, причому не має значення, що знаходиться під судном - вода або земля, тільки у воді під судном на повітряній подушці утворюється западина, глибина якої становить 10 см на кожні 0,01 кгс/см2 надлишкового тиску повітря в подушці.
Дія повітряної подушки тим більше, чим ближче судно до опорної поверхні. Із збільшенням висоти ширяння зростає витік великих мас повітря з подушки, і потужність, необхідна для підтримки судна в режимі ширяння, зростає. Мінімальна висота ширяння судів обумовлена ​​необхідністю подолання морських хвиль. При довгих хвилях і малих розмірах суден на повітряній подушці це не становить особливої проблеми, так як в цьому випадку суду можуть слідувати за контуром хвилі. Значно більша висота ширяння потрібно на коротких хвилях або на нерегулярному хвилюванні: вершини хвиль не повинні вдаряти про днище судна на повітряній подушці. Вирішення цієї проблеми повинно послужити основою широкого поширення суден на повітряній подушці в морському торговельному флоті майбутнього.
Щоб утримувати судно без руху над поверхнею води, необхідна наявність повітряної подушки між днищем судна і поверхнею води. Створення та збереження повітряної подушки заслуговує особливої вЂ‹вЂ‹уваги. Щоб витрата повітря з подушки був якомога менше, необхідно гранично скоротити її периметр при збереженні максимально можливої вЂ‹вЂ‹площі в плані. Це можна зробити, якщо надати днища судна на повітряній подушці форму, максимально наближається до форми кола чи по Принаймні квадрата.
Подальша можливість зменшення відносних втрат повітря з подушки полягає у збільшенні розмірів судна в плані. Площа подушки, а стало бути, і її вантажопідйомність, зростає пропорційно збільшенню лінійних розмірів судна в другому ступені, а периметр, тобто втрати повітря з подушки, - пропорційно збільшенню його розмірів у першого ступеня. Завдяки цьому із збільшенням розмірів судна можна або зменшити витрату повітря, віднесений до однієї тонні маси судна, або збільшити висоту повітряної подушки. Абсолютно ясно, що при однаковій висоті повітряної подушки більші суду будуть економічніше.
У малих суден на повітряній подушці питома потужність приводу головного вентилятора становить від 45 до 65 кВт на 1 т ...
