ішення; моторних - складно-координоване вплив на органи управління автомобілем. Двозмінний графік роботи певною мірою порушує звичайний ритм праці і неспання. За даними А.І. Вайсмана понаднормові години роботи - тривалість зміни до 12 годин, недостатня тривалість сну перед зміною у більшості водіїв, вкрай малі за часом перерви для відпочинку й обіду водія позначаються на стан здоров'я, працездатності водіїв та безпеки руху. Так, продовження роботи водіїв після десяти годин перебування на маршруті може з'явитися передвісником різкого падіння функціональних можливостей. Психофізіологічні дані знайшли своє підтвердження в результатах аналізу впливу різної тривалості робочого дня на захворюваність водіїв. Наприклад, число захворювань, що викликають тимчасову втрату працездатності серед водіїв, тривалість робочого дня яких сягає 12 годин, майже в 1,5 рази вище, ніж у їхніх колег, що працюють щодня з коротшою зміною. У Як особливостей трудової діяльності водіїв слід вказати часте відсутність певного ритму надходження інформації, можливість виникнення ситуацій, що вимагають прийняття нестандартних (не передбачених інструкціями) рішень нерідко в умовах жорстокого обмеження часу, необхідність постійного підтримування високого для безпечного руху рівня неспання.
Методи оцінки складності праці водіїв
Ще однією специфічною особливістю трудової діяльності водіїв автобусів є робота на маршрутах з різними умовами руху.
Оцінка діяльності водіїв з точки зору ступеня складності процесів управління автобусами різних типорозмірів і характеру маршрутів руху повинна бути комплексною, враховувати конструктивні особливості органів керування автобусами та умови руху на маршруті. Вона повинна проводитися різними методами і враховувати різні її складові. Водій під час роботи виконує велику кількість дій, причому зовні вони досить прості і зводяться до натискання педалей, переміщенню важелів, включення і виключення тумблерів, повороту рульового колеса. Всі ці дії з управління автомобілем проводяться в певному порядку залежно від типових дорожньо-транспортних ситуацій. Дуже різний діапазон зміни складності руху як для автобусів марки В«ЛІАЗВ», так і для автобусів марки В«ІкарусВ». Під час роботи водій виконує велику кількість моторних дій, причому величина зусиль, докладених до органів керування автобусом, достатня, велика і неоднакова. Тому доцільно не просто враховувати типові дії водія, а зважувати їх за величиною зусиль, докладених до органів управління автобуса. Істотним недоліком цього методу є не облік технічних факторів, що впливають на складність трудової діяльності водія з управління автобусом (габаритної довжини, повної маси, типу конструкції коробки передач). Слід також зазначити, що характер взаємозв'язку між складністю трудової діяльності водія і витратою палива може бути різний. Наприклад, розглядаючи рух автобуса при змінному поздовжньому профілі маршруту можна відзначити, що витрата палива бі...
