ід працює в тривалому режимі з змінним навантаженням, тому tp - час розгону в цикл не входить.
Механічна характеристика робочої машини наведена в графічному матеріалі курсового проекту.
2 Аналіз та опис системи "ЕП-мережа" і "ЕП-оператор"
Електропривід підключається до трифазної мережі змінного струму, напругою 6,3 кВ, частотою 50 Гц через трансформатор. Двигун харчується через вентильний перетворювач, зібраний за мостовою схемою. Вплив на роботу приводу можуть надавати коливання напруги і частоти мережі живлення. У свою чергу привід може впливати на мережу, споживаючи з мережі реактивну потужність і В«засмічуючиВ» її вищими гармоніками.
Аналіз "ЕП-оператор" необхідний для проектування схеми управління електроприводом. У результаті проектування необхідно отримати автоматичну схему, яка забезпечить вимоги охорони праці, дотримуючись якість технологічного процесу, виконання продуктивності робочої машини засобами автоматизованого електроприводу.
3. Вибір принципових рішень
Мета аналізу - створення вихідної бази даних для проектування оптимальної системи приводу за рахунок більш точної і повної формулювання пропонованих до електроприводу вимог. Ці дані отримують в результаті аналізу і кількісного опису систем. p> Отримана кількісна і повна якісна оцінка умов роботи електроприводу є основою вибору можливих рішень, як з силового електроприводу, так і за схемами управління.
3.1 Побудова механічної частини ЕП
У відповідності із завданням на курсове проектування для пониження кутової швидкості, застосуємо силовий редуктор. Передавальне відношення задано I = 4,25. Отже, вибір типу передачі значення не має.
3.2 Вибір типу приводу
При визначенні можливих принципових рішень вибирається кілька (зазвичай 2-3) варіантів електроприводу, що задовольняють в тій чи іншій мірі вимогу завдання на проектування. Вибір варіантів приводу здійснюється на основі вивчення існуючих типових електроприводів для даного класу робочих машин, визначаючи конструкцію механічної частини приводу, можливі типи двигунів і способи регулювання координат.
даний час 80% застосовуваних двигунів - це двигуни змінного струму. Головний привід прокатного стану є регульованим електроприводом, крім того, необхідно враховувати, що приводний двигун буде мати досить великою потужністю.
При аналізі літературних джерел вдалося встановити, що в головних електроприводах прокатних станів холодної прокатки застосовуються дві системи:
а) УВ - ДПТ;
б) Г - Д;
Можна також розглянути варіанти застосування наступних систем:
в) АД з частотним управлінням;
г) Каскадна система;
д) Двигун постійного струму з реостатом (ДПТ-Р);
е) Асинхронний двигун з фазним ротором і реостатом (АДФ-Р).
У зв'язку з тим, що потужність двигуна досить велика, то при введенні додаткових опорів в силову ланцюг будуть значні джоулева втрати, отже, варіанти д) і е) розглядатися не будуть. Решта варіанти розглянемо більш докладно при допомоги оціночної діаграми, представленої на малюнку 6. br/>
3.3 Вибір способу регулювання координат
У електроприводі існує два способи регулювання координат:
А) повноцінне;
Б) не повноцінна.
У даному випадку застосовуємо повноцінне регулювання координат, тобто при зміні швидкості обертання вала електродвигуна змінюється. Необхідно отримати стабільну швидкість приводу для забезпечення необхідної якості прокатки. Розрізняють також автоматичне і ручне регулювання координат. Ручне регулювання передбачає зміну швидкості приводу за участю оператора. У даному випадку застосовуємо автоматичне регулювання координат. Оператор необхідний тільки для запуску приводу. p> 3.3 Вибір способу регулювання координат
У електроприводі існує два способи регулювання координат:
А) повноцінне;
Б) не повноцінна.
У даному випадку застосовуємо повноцінне регулювання координат, тобто при зміні швидкості обертання вала електродвигуна змінюється. Необхідно отримати стабільну швидкість приводу для забезпечення необхідної якості прокатки. Розрізняють також автоматичне і ручне регулювання координат. Ручне регулювання передбачає зміну швидкості приводу за участю оператора. У даному випадку застосовуємо автоматичне регулювання координат. Оператор необхідний тільки для запуску приводу. br/>
3.4 Оцінка і порівняння вибраних варіантів
На даному етапі необхідно домогтися вибору найбільш прийнятного варіанту вирішення завдання, тобто побудови оптимального електроприводу для механізму прокатного стану.
При виборі бажаних варіантів систем ЕП проведення строгих техніка - економічних розрахунків не представляється можливим через відсутність необхідних вихідних даних. Тому тут можна скористатися так званим В«методом експертних оцінокВ»/6 /. Порівняння поперед...
