удах та військових кораблях.
Першим у світі теплоходом, тобто судном з двигуном внутрішнього згорання, що працює на порівняно дешевому нафтовому пальному, є побудоване в 1903 р. в Сормово річкове нафтоналивне судно "Вандал", на якому були встановлені три вітчизняних дизеля потужністю по 120 л. с. (88,2 кВт) кожен. Перший в світі морський теплохід "Дело" водотоннажністю 8000 т був також побудований в нашій країні в 1907 р.
У ці ж роки знайшов практичне застосування запропонований ще в 1838 російським академіком Б. С. Якобі принцип електродвіженія, тобто обертання гребного гвинта за допомогою електродвигуна, що живиться від акумуляторних батарей або від генератора електричного струму, що обертається іншим двигуном (паровий турбіною, дизелем і т. д.). Такий спосіб виявився особливо корисним для тих типів суден (наприклад, криголамів, траулерів, залізничних поромів і т. п.), які за характером своєї роботи потребують частого реверсування (переході з переднього на задній хід), зміну швидкості і т. д.
Сучасне цивільне суднобудування і перспективи його розвитку
За останні двадцять років обсяг світових морських вантажоперевезень збільшився в 3,7 рази, склавши в 1988 р., близько 3,6 млрд. т. Відповідно ріс тоннаж світового транспортного флоту, який за цей же період збільшився більш ніж удвічі і досяг в 1987 р. 404 млн. per. т (75 240 судів). Однак, якщо в першій половині цього періоду світової транспортний флот щорічно збільшував свій тоннаж (наприкінці 70-х рр.. середньорічний приріст тоннажу становив 16-18 млн. per. т), то на початку 80-х рр.. -за енергетичної кризи 1973-1975 рр.., що викликав різкий спад замовлень на великотоннажні танкери і масове списання їх (або постановку на прикол), загальний тоннаж світового транспортного флоту, досягнувши максимуму в 1980 р. - 419,9 млн. per. т почав з року в рік зменшуватися в середньому на 2-4 млн. per. т. За останні п'ять років тоннаж світового флоту зменшився приблизно на 12 млн. per. т. Однак з 1988 р. знову намітилася тенденція поступового зростання тоннажу світового транспортного флоту.
Подальше зростання світового транспортного флоту залежить від збільшення морських вантажоперевезень, які за прогнозами фахівців будуть зростати.
Відмінною особливістю сучасного суднобудування є технічне вдосконалення судів, широке впровадження зварювання, застосування нових матеріалів, розвиток суднової енергетики, створення нових навігаційних приладів та обладнання. Все це знаходить відображення, перш за все у збільшенні розмірів і швидкості судів, поліпшенні умов населеності на них, збільшенні безпеки плавання, поліпшенні зовнішнього вигляду.
Вантажопідйомність найбільших у світі танкерів досягає вже 540 000 т, довжина - 390 м, довжина самих великих пасажирських лайнерів перевищує 300 м, а швидкість - 35 уз (у судів на підводних крилах вона дорівнює 50 уз і більше).
В останні роки намітилася чітка спеціалізація судів по призначенням, з'явилися нові типи суден: для перевезення навалювальних вантажів, зріджених газів, суховантажні судна відкритого типа, спеціалізовані високошвидкісні для перевезення вантажів укрупненими місцями (контейнеровози, суду з горизонтальною грузообработки, судна-ліхтеровози для перевезення плавучих барж), пристосовані для швидкісної обробки в портах протягом декількох годин і мають швидкість 25-30 уз, комфортабельні пасажирські судна для морських подорожей, автомобільно-пасажирські пороми, спеціалізовані промислові судна і великі промислові бази, науково-дослідні судна, суду для освоєння континентального шельфу і Світового океану (бурові судна, плавучі бурові установки, тощо).
Відбувається подальше вдосконалення і збільшення потужності парових турбін і двигунів внутрішнього згоряння, а також розвиток нових типів головних енергетичних установок. Велике поширення отримали малооборотних економічні суднові дизелі, потужність яких вже сягає 29 400 кВт в одному агрегаті, газотурбінні й атомні енергетичні установки. У сфері застосування нових газотурбінних і атомних установок на цивільних судах наша країна займає перше місце в світі.
У 1959 р. був введений в експлуатацію перший у світі атомний криголам "Ленін". Кілька років по тому в США було побудовано атомне вантажопасажирське судно "Саванна", у ФРН - атомний рудовоз "Отто Ган", в Японії - науково-дослідне судно "Муцу". У 1974-1977 рр.. побудовані нові радянські атомні криголами "Арктика" і "Сибір", в 1985 р. - "Росія". У 1989 р. введено в експлуатацію перший у світі атомний ледокольно-транспортний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть".
Значних успіхів досягли суднобудівники в області автоматизації та механізації управління судном, що дозволило скоротити склад екіпажу, який становить зараз на великих вантажних суднах не більше 30-40 чол., підвищити безпеку і рентабельність експлуатації суден.
Удосконалено також суднові системи та пристрої, рятувальні і протипожежні...
