ися каюти, а також командний пост управління судном. Нефи були широкими, тихохідними і відрізнялися великою вантажопідйомністю (до 1000 т вантажу або до 800 пасажирів), мали вигнуті штевні. В якості керма на них використовувалося рульове весло.
В епоху Великих географічних відкриттів найбільше поширення отримали каравели - трьох-або четирехмачтовий суду з дуже високою кормою, низьким носом і складною системою вітрил.
Розширення торгівлі між країнами, а отже і мореплавання вимагало збільшення вантажопідйомності і швидкості судів, поліпшення їх морехідних якостей і збільшення бойової потужності. Так з'явилися швидкохідні галеони, флейти Пінас, а потім фрегати - трищоглові кораблі із двома артилерійськими палубами. Їх швидкість досягала 10 уз (18,5 км/год) Двощогловий вітрильні судна з прямими вітрилами називали Орігамі. Барки мали три або чотири щогли: кормова щогла несла косі вітрила, а решта щогли - прямі.
Основним типом торгового парусного судна в XV-XVI ст. була шхуна з двома-трьома або більше щоглами і косими вітрилами Шхуни вважалися найбільш економічними судами, так як з керуванням косим вітрильним озброєнням легко справлялася порівняно невелика команда. Однак ці судна були нестійкі
У Росії XV-XVI ст. регулярного морського флоту не було - будували лише окремі морські судна. Однак і на них російські мореплавці зробили чимало видатних морських подорожей (плавання Афанасія Нікітіна до Персії, Індії та Африки, Насіння Дежньова через Берингову протоку, Єрофея Хабарова вздовж Північно-Східного узбережжя Азії та ін.)
Новий етап у розвитку російського суднобудування почався в XVII ст. В. 1669 на верфі в Дедінове (на р.. Оці) був побудований перший російський військовий корабель "Орел". У 1696 р. Боярська дума за пропозицією Петра I прийняла рішення - "морським судам бути ".. Визначну роль у створенні російського військово-морського флоту зіграв Петро I. Під його керівництвом починається споруда суднобудівних верфей в Петербурзі, Архангельську, Олонце, Старої Ладоги, Новгороді, Воронежі - всього близько 30. Особлива увага приділялася розвитку російської Корабельної науки. Засновані за ініціативою Петра I Морська академія (1716) і Академія наук (1724) зіграли значну роль у розвитку суднобудівної науки. У 1749 р. у Петербурзі був виданий перший у світі класична праця з теорії корабля "Корабельна наука", створений членом Петербурзької Академії наук видатним ученим Л. Ейлером. До кінця XVIII в. Росія перетворилася на могутню морську державу. p> Епоха вітрильного флоту закінчилася на початку XIX ст.
Парові суду і залізне суднобудування
У 1807 р. за проектом американського інженера Роберта Фултона був побудований колісний пароплав "Клермонт", який вважають першим у світі річковим пароплавом. На ньому була встановлена ​​виготовлена ​​в Англії парова машина Уатта потужністю 21 л. с. I (15,4 кВт). Перший рейс пароплав здійснив по р.. Гудзон зі швидкістю близько 4,5 уз (8,5 км/год).
У 1815 р. на Адміралтейському заводі в Петербурзі був побудований перший в світі морський пароплав, що призначався для лінії Петербург-Кронштадт. Він був колісним з дерев'яним корпусом. Потужність його парової машини дорівнювала 4 л. с. (2,9 кВт), швидкість - 5 уз (9 км/ч). p> У 1817 р. на Ижорском заводі був побудований перший військовий колісний пароплав "Скорий" з паровою машиною потужністю 30 л. с. (22,1 кВт). p> Першим паровим судном, перетнув Атлантичний океан в 1819 р., був американський трищогловий колісний пароплав "Саванна" водотоннажністю 350 т, що мав і повну вітрильну оснастку (до речі, свій перший рейс через Атлантичний океан "Саванна" зробила в основному під вітрилами).
Гребні колеса на морських суднах, особливо в умовах хвилювання, погано працювали (оголювалися при хитавиці), часто ламалися. Незабаром їх замінили грібними гвинтами, які в якості суднового рушія були запропоновані ще в 1752 відомим вченим, членом Петербурзької Академії наук Д. Бернуллі. Першим російським гвинтовим судном був фрегат. "Архімед", побудований в 1848 м. На ньому встановлена ​​парова машина потужністю 300 л. с. (220,6 кВт). p> У першій половині XIX ст. на зміну дерев'яним конструкціям приходять залізні. У 1843 р. було побудовано судно з заліза "Грейт Брітні", а в 1858 р. - гігантський (довжиною 211 м) англійська океанський пасажирський пароплав "Грейт Істерн "з паровою машиною потужністю 3400 л. с. (2500 кВт). p> Друга половина XIX в. ознаменувалася новими прогресивними змінами - для побудови суден починають застосовувати сталь.
Розвитку суднобудування сприяло подальше вдосконалення і підвищення потужності суднових парових машин, а також створення більш економічних парових турбін і двигунів внутрішнього згоряння. Використання парових турбін на судах почалося з 1901 р. в Англії, і надалі вони отримали широке поширення на великих океанських с...
