засоби. На всіх сучасних судах встановлюються вчинені радіонавігаційні прилади, включаючи радіолокатори, що забезпечують безпечне плавання в будь-яку погоду і в будь-який час доби.
Незважаючи на бурхливий розвиток авіації, цього нового перспективного транспортного засобу, роль морського флоту в майбутньому не поменшає, бо судно завжди залишиться найбільш надійним і економічним транспортним засобом для перевезення болиціх ​​партій вантажу між континентами, вивчення та освоєння багатств морських просторів, складових дві третини всієї поверхні землі.
Особливу роль відіграватимуть судна на підводних крилах і повітряній подушці, а також судна, що рухаються в полупогруженном і підводному стані, і ін Вони зможуть розвивати велику швидкість, що дозволить ще більше підвищити їх конкурентоспроможність з авіацією.
Основними напрямами розвитку судів буде не тільки збільшення швидкості, але і вантажопідйомності, підвищення надійності та економічності суднових механізмів, розширення автоматизації та механізації процесів управління судном з впровадженням ЕОМ, поліпшення умов населеності, впровадження нових легких і міцних матеріалів, підвищення експлуатаційно-економічних показників судна в цілому.
Розвиток громадянського суднобудування
До Великої Жовтневої соціалістичної революції морської транспортний флот в Росії майже не будувався. У 1913 р. частка російського цивільного суднобудування становила менше 0,1% загального обсягу суднобудування, а тоннаж російського торговельного флоту дорівнював лише 2,1% світового. Майже всі зовнішньоторговельні морські перевезення здійснювалися на зафрахтованих іноземних судах. Але і той невеликий торговий флот, яким мала в своєму розпорядженні перед першою світовою війною царська Росія (близько 700 суден валовою місткістю приблизно 900 тис. per. т), складався зі старих, технічно недосконалих судів.
У річковому суднобудуванні Росія займала провідне становище. Російські річкові пасажирські судна були кращими в світі, в теплоходостроеніі російські суднобудівники на багато років випередили закордонних.
Великі втрати торгового флоту в першу світову війну ще більш загострили і без того величезну нестачу судів. Перед молодим Радянським державою в перші роки свого існування встала важке завдання - практично заново створити суднобудівну промисловість. Початком радянського морського суднобудування вважають ятати в 1925 р. на Балтійському суднобудівному заводі в Ленін першої серії радянських лісовозів вантажопідйомністю по 3000 т. Потім було побудовано ще п'ять серій лісовозів і кілька рефрижераторних судів. У 1931 р. почали будувати перші радянські рибальські траулери, буксири, пасажирські судна.
Перед Великою Вітчизняною війною на Балтійському заводі було побудовано чотири самих у той час потужних криголама водотоннажністю по 11 000 т з паровими машинами потужністю 7350 кВт.
Завдяки успіхам всього народу за роки перших п'ятирічок морської флот нашої країни досяг довоєнного рівня і вже більш ніж на половину складався із судів вітчизняній споруди.
Напад фашистської Німеччини на Радянський Союз завдало суднобудівної промисловості нашої країни величезний збиток. Але до кінця першої післявоєнної п'ятирічки суднобудівні заводи були повністю відновлені і значно реконструйовані.
У післявоєнний період радянські суднобудівники спіткали великих успіхів у галузі освоєння нової прогресивної технології і поліпшення організації виробництва. Був здійснено перехід від клепки суднових корпусів до зварювання, освоєні секційний і блоковий методи побудови суден, механізований і автоматизований ряд ручних трудомістких процесів з обробки корпусної сталі та виготовленню корпусних конструкцій, впроваджена нова технологія монтажних і корпусодостроечних робіт і пр.
У 50-60-х роках у Радянському Союзі були побудовані серії суховантажних суден вантажопідйомністю від 5000 до 16 000 т типів "Дніпрогес", "П'ятдесятиріччя комсомолу "," Полтава "і" Бежица "," Ленінський комсомол ", нові великотоннажні суховантажі типів" Слов'янськ "і" Капітан Кушнаренко ", великі серії лісовозів вантажопідйомністю 5000 т типів" Павич Виноградів "і" Витегралес ", серії танкерів типів" Казбек ", "Великий Жовтень", "Прага" та "Софія" вантажопідйомністю відповідно 10 000, 15 000, 30 000 і 50 000 т, судна для перевезення навалювальних вантажів типу "Балтика" вантажопідйомністю 35 000 т, ледокольно-транспортні судна типу "Амгуема", пасажирські судна каботажного плавання типу "Киргизстан", морські залізнично-пасажирські пороми типу "Радянський Азербайджан".
Промисловий флот нашої країни в ці роки отримав десятки потужних промислових баз різного призначення і сотні видобувних судов. Серед них краборибоконсервние плавучі заводи типу "Андрій Захаров", великі рефрижераторних-морозильні рибальські траулери типу "Маяковський", морозильні судна типу "Севастополь", "Янтарний", транспортні ...
