>
Пристрій коткового стенду для діагностики КМБ наведено на рис. 3 (дод. 4). p> Автоматизований блок керування частотою обертання двигуна: Частота обертання двигуна управляється і регулюється автоматизованим блоком управління АБУ. Імпульсні сигнали від датчика частоти обертання ДЧВ надходять на вхід підсилювача-формувача УФ і потім через конденсатор С1 - на вхід генератора пилоподібного напруги, виконаного на транзисторі VT1. Далі напруга пилкоподібної форми через інтегруючу ланцюжок R3C3, на якій виділяється постійна складова, надходить на інверсний вхід операційного підсилювача DA. На його прямий вхід подається еталонний сигнал від процесора через ЦАП. Частота обертання вала якоря двигуна задається обчислювальним комплексом і автоматично підтримується постійною незалежно від зміни напруги та навантаження на валу двигуна.
При обертанні валу якоря імпульси, пропорційні частоті обертання, запускають генератор пилоподібного напруги, і напруга постійної складової пилкоподібних імпульсів зменшується. Коли воно стане менше опорного напруги на прямому вході підсилювача, напруга на його виході змінює знак. Таким чином, компаратор К формує характеристику прямої передачі релейного типу і управляє роботою блоку регулятора потужності БРМ.
Переваги розробленого діагностичного комплексу
Комплекс УДК з впровадженим приладом ІРП-12 володіє рядом переваг перед аналогами:
- надійна діагностика дефектів на ранній стадії їх розвитку;
- безрозбірної діагностика стану підшипників;
- швидкодія і простота вимірювань;
- гнучкість конфігурації під контрольований об'єкт;
- малі габарити і вага вимірювальних приладів (ІРП-12: 178 х 82, m = 0,65 кг; Кронверк: 220 х 210, m = 2 кг.)
- висока надійність діагностики змащення підшипників.
Розрахунок техніко-економічного ефекту від удосконалення діагностичного комплексу для контролю буксових вузлів
Загальна задача управління надійністю зазвичай формулюється як забезпечення мінімальних сукупних витрат у сфері виробництва та експлуатації тих чи інших виробів. Забезпечення надійності є проблемою техніко-економічній. Однак економічні аспекти цієї проблеми розроблені ще недостатньо. Пояснюється це тим, що на перших етапах робіт по збільшенню надійності виробів машинобудування, в т. ч. і локомотивів, економічні проблеми не вимагали спеціального дослідження, так як кінцева економічна доцільність цих робіт була очевидна.
При невисоких вихідних значеннях надійності подальше її збільшення було доцільним практично у всіх випадках. Основним питанням тоді було знаходження правильних технічних шляхів і методів, що забезпечують якнайшвидше підвищення ресурсу та надійності. У галузі електровозобудування такий стан яскраво підтверджується різким поліпшенням такого показника, як параметр потоку відмов.
Але чим вище надійність і ресурс електровозів, тим більше важкою справою стає їх подальше істотне підвищення, тим більших зусиль промисловості і тим великих витрат воно вимагає. При експлуатації вже не досягається такий економічний ефект, як на перших етапах збільшення надійності. Тому явно неминучий ретельний економічний аналіз ефективності поліпшення характеристик надійності електровоза і його елементів.
Технологічний процес діагностування деталі повинен передбачати повернення їй працездатності найбільш раціональним способом, що забезпечує необхідну довговічність і найменшу вартість ремонтних операцій.
У відповідності з інструкцією по визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті, таким показником є ​​наведені витрати:
Е пр = С i + E н • В· До i (1)
де С i - експлуатаційні витрати;
E н = 0,15 - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень;
До i - капітальні вкладення.
Для вибору економічно доцільного варіанта використовується термін окупності:
Т ок <Т н (2)
де Т н = 1,8 року - нормативний термін окупності від впровадження нового приладу.
Річний економічний ефект від впровадження приладу ІРП - 12 для контролю стану буксових вузлів визначається за формулою:
Е г = Е - (З д + Е н • До д ) (3)
де Е - економічний потенціал, який може бути реалізований в результаті застосування даного пристрою;
До д - капітальні вкладення в пристрій, в даному випадку для впровадження приладу; ІРП-12 не потрібно монтажних робіт, будівництва та обладнання приміщення, і інших підготовчих робіт, то капітальні вкладення складаються з витрат на придбання обладнання та інвентарю До д = К про = 50000 руб.;
