довиків виробництва та ін
Аналіз несправностей буксового вузла зводиться до перерахування основних його несправностей, до чого може призвести та чи інша несправність і заходи щодо їх недопущення. Результати аналізу зведені в таблиці 1 (див. дод. 1). p> У даній роботі розглянуто приклад інновації - удосконалення діагностичного комплексу для контролю буксових вузлів. Зовнішній вигляд буксового вузла показаний на рис. 1 (див. дод. 2). p> Удосконалення діагностичного комплексу для контролю буксових вузлів
Для діагностичних комплексів при ремонті основними показниками застосування є наступні:
- час контролю;
- Виявлення дефектів;
Для оптимізації перерахованих параметрів при діагностиці підшипників розроблено діагностичний комплекс УКД.
Розроблений комплекс проводить контроль стану підшипників КМБ, зокрема буксових вузлів, по двома методами: акустико-емісійного і методу перехідних опорів, шляхом додавання приладу ІРП-12 в комплекс ІВК 7607.
Діагностику буксових вузлів виробляємо при обертанні колісної пари з частотою 130-160 об/хв, здійснити яке можна на спеціалізованому стенді, або при суміщенні процесу діагностики з технологічним процесом ремонту елементів колісних пар на верстатах та потокових лініях.
Для реалізації обертання використовуємо Каткова стенд, що створює умови робочого навантаження, і що дозволяє отримати найбільш достовірну інформацію про технічний стан підшипників буксових вузлів, моторно-осьових підшипників, підшипників ТЕД. Обертання колісної парі передається від власного ТЕД, який підключають до джерела живлення з регульованою напругою. Частота обертання двигуна управляється і регулюється автоматизованим блоком управління АБУ.
Призначення комплексу
Комплекс УДК призначено для отримання повної інформації про фактичний стан підшипників кочення (або ковзання) на працюючому, або обкатувати обладнанні з метою виявлення:
- заходи зносу, в тому числі наявність дефектів, що не допустимих для подальшої експлуатації за галузевим нормам зношування підшипників кочення за усталостному зносу, механічного стирання та іншим видам зносу;
- стану мастила в підшипникових вузлах: недолік, наявність металевих продуктів зносу, зайвої вологи;
- правильності складання підшипникових вузлів при виготовленні і ремонті;
- температури підшипникових вузлів.
Комплекс призначений для роботи у всіх галузях промисловості, на залізничному транспорті для перевірки технічного стану підшипників колісно-моторного блоку і інших об'єктів (комплекс універсальний), із застосуванням таких методів:
- методу акустичної емісії;
- методу омічних опорів.
Пристрій комплексу
Універсальний комплекс УДК розроблений на базі приладу ІРП-12 та комплексу КРОНВЕРК 7607. До складу комплексу УДК входить:
1) індикатор ресурсу підшипника ІРП-12 - 1 шт.
2) вимірювально-обчислювальний комплекс КРОНВЕРК 7607 - 1 шт.
3) датчик пьезокерамический - 1 шт. p> 4) первинний перетворювач температури - 2 шт.
5) датчик оборотів - 1 шт.
6) пристрій токос'емноє - 2 шт. p> 7) кабель з'єднувальний - 5 шт.
Принцип дії комплексу
Схема приладу ІРП-12 осікається частоти звукового діапазону і забезпечує обробку ультразвукових сигналів від дефектів всіх частин підшипника і оцінку їх сукупного значення у вигляді узагальненого критерію ступеня зносу підшипника в бальній формі.
Критерій ступеня зносу підшипників в цифровій формі виводиться на дисплей з точністю до десяткового знака. Оцінка стану зносу визначається шляхом порівняння фактичного показання дисплея при перевірці технічного стану підшипника з даними В«Технології діагностики підшипниківВ».
Прилад Кронверк 7607 дозволять вести знімання інформації миттєвого значення перехідного опору по двох каналах і миттєвого значення температури обойми підшипника за іншими двом.
Принцип роботи полягає в тому що, прилад виробляє архівацію усередненого за секунду значення перехідного опору. Струмознімання проводиться з валу колісної пари, вала двигуна, шляхом приєднання до валу щіткового механізму. При миттєвому замиканні ланцюга: обойма, кулька, масло, вільний носій відбувається миттєвий стрибок у бік зменшення опору. Дефектоскопист, контролюючий миттєві показання даного стрибка побачити не може. Прилад видає відповідний сигнал. Зміни перехідного опору накопичуються в архіві.
Функціональна схема діагностичного комплексу наведена на рис. 2 (див. дод. 3). p> Призначення і пристрій коткового стенду КДС
Для технічного діагностування КМБ під локомотивом використовуються каткові стенди, якими створюються коливальні рухи, такі як при обертанні колісних пар, наближаючи тим самим умови діагностування до експлуатаційних.
