ють додаткові динамічні навантаження. При виявленні поперечних тріщин у осі незалежно від інших параметрів колісна пара підлягає розформуванню. p align="justify"> Поздовжні тріщини 2 утворюються внаслідок наявності в поверхневих шарах металу дефектів Технологічного походження у вигляді неметалічних включень, заходів, полон, забоїн. Осі колісних пар з поздовжньою тріщиною довжиною більше 25 мм замінюються справними. Бракування похилих тріщин 3 залежить від кута нахилу ? до твірної осі. При куті нахилу 30 В° і менше, тріщина відноситься до поздовжніх, а при куті ? а більше 30 В° - до поперечних.
Тріщини можна виявити за допомогою ультразвукової або магнітної дефектоскопії, або візуально (в умовах ПТО) по ряду зовнішніх ознак. Практикою встановлено, що плівка фарби в зоні розташування тріщини щільно не прилягає до осі, а в деяких випадках здувається у вигляді міхура або відшаровується. Більш глибокі тріщини можуть бути виявлені влітку по скупченню пилу, а взимку по наявності інею. Пояснюється це тим, що в тріщині концентрується волога, до якої влітку прилипає пил, а взимку волога перетворюється на іній. p align="justify"> Кільцеві вироблення на середній частині осі 4 виникають від тертя вертикальних важелів і горизонтальних тяг, неправильно зібраної або неправильно відрегульованим важеля передачі гальма або їх падіння на вісь. Значна глибина стирання може призвести до зламу осі, тому колісні пари з протертими осі глибиною, більше 2,5 мм бракуються. p align="justify"> Забоїни і вм'ятини 5 - механічні пошкодження, які характеризуються утворенням місцевого поглиблення, що виникає в результаті пластичної деформації від удару яким-небудь предметом (найчастіше в процесі навантаження або вивантаження колісних пар). Осі колісних пар бракуються по цих дефектів, якщо діаметр осі в місці його розташування менше допустимого. p align="justify"> Вигнутість осі колісної пари - механічне пошкодження з утворенням вигину осі в результаті її деформації від ударів при аваріях і катастрофах. Вигнутість визначається виміром відстані між внутрішніми гранями коліс у чотирьох точках по колу або як биття при обертанні осі в центрах. Колісні пари з вигнутими осі до експлуатації не допускаються. p align="justify"> Дефекти в подступічной частини осі в основному пов'язані з додатковим впливом запресовування ступиці колеса на вісь. Найбільш небезпечний дефект тріщина - порушення суцільності металу в зоні контакту осі і маточини біля торця. Відразу ж від поверхні тріщини поширюються під кутом 70 ... 750 (рис. 2.2) всередину подступічной частини осі, а потім на глибині 2 ... 4 мм змінює свій напрямок на перпендикулярний до поверхні. Нахил тріщини від поверхні осі пов'язаний з тиском, що чиниться кінцями маточини колеса, в перетинах яких тиск зростає в 1,5 ... 1,8 рази від нормального тиску маточини колеса після...
