по тяговій характеристиці електровоза (рис 2.1). Зазначена на рис 2.1 тягова характеристика електровоза представлена ​​графічно. Для використання в розрахунках на ЕОМ необхідно представити її у вигляді аналітичних залежностей. Це здійснюється аппроксімірованіем цієї характеристики за допомогою методу найменших квадратів. При цьому, для тягової характеристики справедливі наступні залежності:
при швидкості VКМ/год
В
де - сила тяги, Н;
- маса локомотива, т;
, 81 - прискорення сили тяжіння, м/с2;
-коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою, який визначається виходячи з емпіричної формули, яка для електровоза ВЛ10 має вигляд:
В
при швидкості руху поїзда V> 62,5 км/год
В
При роботі тягових електродвигунів електровоза в режимі ослабленого поля, коефіцієнти ослаблення поля мають величини:
РежимППОП1ОП2ОП3ОП4Коэффициент ослаблення поля 0,380,50,670,85; 1
Питома сила опору руху визначається як:
,
де - основне питомий опір руху поїзда, Н/т;
- ухил шляху, ‰;
- прискорення сили тяжіння, м/с2;
- питомий опір руху складу в кривій, Н/т.
Питома сила опору складається з: основного питомого опору і додаткового. Основне обумовлено, головним чином, тертям, які мають місце у всіх елементах рухомого складу. p> Додаткове опір складається з двох складових. Перша обумовлена ​​горизонтальної складової сили тяжіння елементів поїзда, що виникає на ухилах. Ця складова приймається позитивною при русі поїзда на підйомі і негативною - на узвозі. Друга складова додаткового опору виникає від тертя гребенів коліс об рейки, що має місце при проходженні електрорухомим складом кривих ділянок колії. p> Основне питомий опір руху поїзда визначається за такими формулами: при тязі
.
при русі на вибігу
,
де - основне питомий опір руху локомотива при тязі, Н/т;
- основне питомий опір руху локомотива на вибігу, Н/т;
- основне питомий опір вагонів, Н/т.
Величини;; залежать від безлічі параметрів, тому їх значення визначається емпіричними формулами наведеними в табл.2.1.
В
- маса, яка припадає на одну вісь.
Основне питомий опір руху складу
,
де - основне питомий опір 8-вісних, 6-вісних і 4-вісних вагонів поїзда відповідно.
Для знаходження величини питомої додаткового опору руху поїзда, що виникає на ухилах необхідно знати величину ухилу. Ухил являє собою крутизну елементів поздовжнього профілю колії. Ця крутизна вимірюється в тисячних частках (‰) і виходить як частка від ділення різниці висот кінцевих точок елемента профілю колії на його довжину:
,
де - різниці висот кінцевих точок елемента, м;
- довжина елемента, м.
