, незалежно від таких природних обмежень, 2) його робота припиняється взимку під час замерзання джерел водяній енергії; 3) його потужність абсолютно недостатня для приведення в дію низки великих робочих машин. Ось чому, як тільки в Англії виникли перші фабрики з машинним обладнанням, відразу ж постала проблема створення нового двигуна, відповідального потребам капіталістичної індустрії.
Таким двигуном, викликаним до життя в 70-80-х рр.. XVIII в. потребами фабричної промисловості, була парова машина. Основні етапи історичного ходу промислової революції XVIII в. наступні:
1. Переворот у текстильному виробництві, що полягав у винаході та впровадженні в технологічний процес робочих машин, які поклали основу фабричної системі.
2. Винахід парового двигуна, що став "універсальним мотором" великої капіталістичної промисловості.
3. Переворот у металургії, викликаний потребою у великих масах металу з боку нового машинного виробництва.
4. Переворот у машинобудуванні, початок виробництва машин машинами та створення у фабричній індустрії адекватного їй технічного базису.
Нові заокеанські ринки збуту і все збільшує попит на промислові вироби в європейських країнах пред'являли такі вимоги, які англійське мануфактурне виробництво все в меншій і меншій мірі в змозі було виконати при колишньому рівні продуктивності праці. Для англійської мануфактури така ступінь розвитку настала в середині XVIII ст.
Завдяки широкому розмаху колоніальної торгівлі, діяльності Ост-Індської компанії, експорту рабів з Африки, розквіту плантаторського господарства в Америці та Азії, розвитку банківської справи, державного кредиту, біржових спекуляцій, а також зростанню мануфактурного виробництва, - у англійських підприємців нагромаджується величезні матеріальні цінності, що не знаходять собі поки достатньою сфери додатки. З іншого боку, що відбувається в Англії в XVI-XVII-XVIII ст. процес обезземелення селян має своїм наслідком інтенсивне переселення позбавленого засобів існування сільського населення в міста, де ці маси людей утворюють з початком промислового перевороту кадри робітників нової фабричної індустрії. Створення машинної техніки, що підвищує продуктивність людської праці в десятки і сотні разів у порівнянні з ручною роботою, уможливлюється й історично необхідним.
Закласти основу великої фабричної промисловості випало на долю іншій машині. Її творцем прийнято вважати Річарда Аркрайта (Richard Arkwright), який, однак, використовував тільки чужий винахід і створив при його допомозі машинне бавовняну виробництво в Англії.
До числа вдало дозволених у верстаті Аркрайта конструктивних питань слід віднести введений тут спосіб передачі руху від ведучого колеса до веретенам. У той час як у "Дженні" Харгрівса ремінь маховика був накинутий на проміжний барабан, що приводив за допомогою веретен в рух.
Замість старого кінного двигуна на Кромфордской фабриці було встановлено новий, більш потужний і дешевий двигун - водяне колесо, здатне працювати цілий рік, завдяки теплим течіям, які не давали річці взимку в цьому місці замерзнути. З цього часу машини Аркрайта отримали назву ватерної верстатів (water frame - водяний верстат) або ватер-машин - термін, що зберігся за такого роду машинами (Безперервної дії) до теперішнього часу. p> У середині 80-х рр.. XVIII в. починається перехід у бавовняному виробництві від гідравлічного до паровому двигуну. Думка про використання механічних властивостей пари для отримання корисної роботи займала не один десяток умів техніків і вчених на протягом багатьох століть. Ще давньогрецький механік Герон (II ст. До н. Е..) сконструював цікавий прилад - еолі-пив, в якому реакцією виходить з трубок струмені пари вироблялося обертання полого кулі. У XV в. знаменитий Леонардо да Вінчі, що цікавився, здається, всіма галузями техніки, залишив проект гармати, стріляла ядрами, що вилітали під тиском пари. У технічних творах XVII в. "Парових машин" починають приділяти все більшу і більшу увагу. Італійці де-ля-Порта і Бранка, француз Соломон де-Ко, англієць Ворчестер дають протягом цього століття послідовно списання парових приладів, призначених, головним чином, для підйому води в фонтанах, водонасосних станціях і т. д. Всі ці спроби, однак, не мали практичного значення. Наукова історія парової машини починається роботами французького фізика Папена, вперше приступив до серйозного вивчення фізичних властивостей пари.
Блискучий підйом бавовняної промисловості в 70х-рр. викликав потреба у двигуні, який звільнив би виробництво від його географічної обмеженості і був би потужнішим, ніж водяне колесо. Але для того, щоб стати таким двигуном, парова машина повинна була перетворитися з простої насосної установки (який ще продовжувала в цей час залишатися машина Уатта) у двигун, здатний приводити в рух десятки і сотні робочих верстатів і апаратів. Пристосувати парову машину для фабричних цілей - це означало, насампер...
