ьшого поширення, порівняно з підшипниками ковзання, так як мають менший знос, прості в експлуатації, мають малі втрати на тертя, малі розміри і невелика витрата мастильних матеріалів. p align="justify"> Охолодження двигуна здійснюється методом обдування зовнішньої поверхні корпусу. Потік повітря створюється відцентровим вентилятором, прикритим кожухом. На торцевій поверхні цього кожуха є отвори для забору повітря. Цей двигун крім закритого виконання роблять ще й захищеного виконання з внутрішньої самовентиляцією. У підшипникових щитах цього двигуна є отвори (жалюзі), через які повітря за допомогою вентилятора проганяється через внутрішню порожнину двигуна. При цьому повітря В«омиваєВ» нагріті частини (обмотки, сердечники) двигуна. У цьому випадку охолодження більш ефективно, ніж при зовнішньому обдуве корпусу двигуна. p align="justify"> Кінці обмоток фаз виводять на затискачі коробки висновків. Зазвичай асинхронні двигуни призначені для включення до трифазну мережу на два різних напруги, що відрізняються на? 3 разів. Висновки обмоток фаз розташовують на панелі коробки висновків таким чином, щоб з'єднання обмоток фаз було зручно виконувати за допомогою перемичок, без перехрещення останніх. p align="justify"> Монтаж двигуна в місці установки здійснюється за допомогою лап або фланця. В останньому випадку на підшипниковому щиті (зазвичай з боку виступаючого валу) роблять фланець з отворами для кріплення двигуна на робочій машині. p align="justify"> Для оберігання обслуговуючого персоналу від можливого ураження електричним струмом двигун постачають болтами заземлення (не менше двох)
.
2. ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ РОЗРАХУНОК
.1 Головні розміри двигуна
Зовнішній і внутрішній діаметри сердечника статора. По таблиці 5.4 [1, с. 55] при h = 200 мм, 2p = 6 і способу захисту IP44 приймаємо:
D 1нар. = 349 мм; D 1 = 250 мм.
Попередні значення ККД і коефіцієнта потужності задані: ? = 0,905; cos j 1 = 0,9.
Розрахункова потужність
P i = (P ном. Г— k E ) ? ( ? Г— cos j
