их коліс. p align="justify"> Кінцеві передачі служать для отримання необхідного крутного моменту на ведучих колесах і в ряді випадків для забезпечення потрібного дорожнього просвіту трактора.
Кінцеві передачі можна розділити:
а) за типом передачі - на шестеренні і ланцюгові. У вітчизняних тракторах застосовуються тільки шестеренні передачі;
б) по виду передачі - на шестеренні з нерухомими валами і планетарні;
в) за кінематичною схемою - на одноступінчасті і двоступінчасті;
г) з розміщення - на передачі, розміщені всередині Корпуси ведучого моста трактора, в окремих картерах, жорстко або шарнірно з'єднаних з провідними мостами і передачі з комбінованим розміщенням, коли одна щабель передачі розміщена в корпусі ведучого моста, а інша - в окремому картері.
Крім загальних вимог, до них пред'являється ряд спеціальних вимог. Вони повинні володіти:
а) підвищеною жорсткістю картерів. Це пов'язано з тим, що вони навантажені як внутрішніми силами від передачі крутних моментів, так і зовнішніми силами від ваги трактора, сили тяги і бічних реакцій грунту, переданих через провідне колесо;
б) надійною роботою ущільнень виходу маточини ведучого колеса. Близькість грунту вимагає більш надійного захисту передачі від проникнення всередину різних забруднень. p align="justify"> Конструкція кінцевих передач визначається призначенням трактора, номінальним тяговим зусиллям і типом рушія.
У вітчизняних тракторах найбільше поширення мають кінцеві передачі з нерухомими валами і циліндричними прямозубими евольвентними шестернями з зовнішнім зачепленням. Конічні шестерні іноді застосовуються в кінцевих передачах провідних керованих коліс. p align="justify"> Планетарні ряди застосовуються тільки в особливо потужних колісних і гусеничних тракторах (Т-125, К-700, ДЕТ-250).
В
Малюнок 1.1. Кінематичні схеми задніх мостів колісних тракторів. br/>
У колісних тракторах застосовуються одноступінчаті кінцеві передачі, схеми яких представлені на малюнку 1.1. p align="justify"> У схемах малюнка 1.1 (г, д) передачі розміщені всередині загального картера заднього моста, де 3 - провідна, а 4 - відома шестерня. У схемі малюнка 1.1 (а) провідна 3 та ведена 4 шестерні розташовані в окремих литих картерах 5, консольно що кріпляться до корпусу заднього моста. Шляхом повороту картерів 5 можна міняти висоту дорожнього просвіту. p align="justify"> На схемі малюнка 1.1 (в) представлена ​​одноступенева багатопарні передача, де провідна 3 та ведена 4 шестерні, що визначають передавальне число передачі, розміщені в загальному корпусі заднього моста, а двухпарная передача з передавальним числом, рівним одиниці ( кінцевий редуктор), розміщена в окремому картері 5. Телескопічна зв'язок картерів 5 з к...
