ношення курсу проектування доріг і результати спеціальних досліджень ДТП. p align="justify"> Для інженера ОДР необхідно глибоко розуміти процес взаємодії автомобіля з огорожею, володіти прийомами його управління з метою зниження ризику ДТП та його наслідків. У даній роботі методами будівельної механіки виконані основні розрахунки типових огорож та висновки про їх працездатності. br/>
1. Обчислення параметрів руху автомобіля при ненавмисному з'їзді з дороги
.1 Схема невигідного становища автомобіля і вибір критичної траєкторії його руху
На основі аналізу ДТП встановлено, що не залежно від причин ненавмисного з'їзду можна вважати:
Швидкість руху центру маси автотранспортного засобу, від моменту початку НС до моменту попереднього удару об перешкоду, постійною.
Це пояснюється раптовістю, швидкоплинністю процесу НС і порівняно великим часом реакції водія, який не встиг натиснути зчеплення і включити гальма.
Траєкторія руху центру мас АТС практично збігається з дугою кола радіуса R.
Практично всі НС проходять при вільному русі одиночних автотранспортних засобів (до 98%).
Непередбачені з'їзди можливе як в праву, так і в ліву сторону.
Ці гіпотези дозволяють схематизувати процес наїзду автотранспортного засобу. br/>В
(рис.2) - поперечний профіль дороги 2категория та її основні параметри по СниП 2.05.02-85 "Автомобільні дороги"
- відстань від центру маси АТС до огорожі наближено:
В В
а - ширина кузова; В - ширина земляного полотна.
В
(Рис.1)
В
З геометричних міркувань (рис.1) знаходимо кут наїзду:
(1)
Очевидно, що, якщо відповідає мінімуму,, а? R min. (Лобовий наїзд)
.2 Обчислення Rmin за різними методиками
Мінімальний радіус Rmin, так званої критичної траєкторії, залежить від багатьох фактор тягових і аеродинамічних характеристик автомобіля, початкової швидкості руху, типу і стану дорожнього одягу, кліматичних і метеорологічних умов.
Спрощена методика Є.Є. Гібшмана
а) Врахуємо умова стійкості на перекидання, тобто обертання відносно точки О. (рис. 3)
В
Встановлено, а1 приблизно дорівнює,, тоді отримаємо
,
де передбачається, що.
(рис.3)
В
Для нашого випадку
б) Врахуємо умова стійкості на ковзання
В В
де - коефіцієнт ковзання шин по покриттю
В
В.П. Залуга запропонував спрощену методику обчислення радіуса
,
де к - коефіцієнт, що залежить від швидкості руху АТС,
де
У нашому випадку II категорії дороги
В
,,.
Для обчислення кута візьмемо (мінімальне з R (1), R ...
