частими ДТП на даному прямолінійній ділянці дороги переважно з легковими автомобілями марки Ваз-2106, в наступних умовах стану покриття сухе.
Календарний графік.
№ Найменування розділів і частин работиСрок видачіСрок окончанияОценкаПлановыйФактическийРПЗ: 1Введеніе (приложение1, 2,3) Обчислення параметрів руху автомобіля. (1.1-1.6). Освоєння програми INTAB-12.04.09.0702.10.07РПЗ: 2Вичісленіе потенційної енергії деформівного огорожі та автомобіля (2.1-2.7) .02.10.0730.10.07 РПЗ: 3Вичісленіе сил взаємодії з утонением (3.1-3.1). РПЗ: 4Расчет огорожі (4.1-4.2). Заключеніе.РПЗ: 5Защіта роботи. p align="justify"> Забезпечення безпеки дорожнього руху являє важливу соціально-економічну задачу. Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) заподіюють значної шкоди, викликають серйозні труднощі в роботі автотранспорту і, особливо важливо, становлять загрозу для життя і здоров'я людей. У статті [1] зазначається, що щорічно в Росії відбувається 190 тисяч ДТП, в яких гине приблизно 40 тисяч людей і 200 тисяч отримують поранення, нерідко пов'язані з подальшою інвалідністю. 22-25% ДТП пов'язані з ненавмисними з'їздами з дороги. При цьому гине кожен п'ятий! p align="justify"> Загальна проблема безпеки дорожнього руху пов'язані з вивченням комплексу "водій-автомобіль-дорога-довкілля". При цьому розрізняють питання активної безпеки автомобільної дороги і автомобіля - пов'язаними з властивостями запобігати або знижувати ймовірність ДТП і питання пасивної безпеки. p align="justify"> Пасивна безпека автомобіля і дороги з'являється у випадках, коли водій не має ні часу, ні можливості запобігти ДТП через втрати стійкості руху автомобіля (занос, перекидання, занос причепа, переміщення погано закріпленого вантажу в кузові) , стомлення або недосвідченість, нападів хвороби та ін У цих випадках водій стає пасивним учасником ДТП, а його наслідки в основному залежать від конструктивних особливостей автомобіля, параметрів дороги. Результати досліджень у цій області викладені в монографіях [2-5]. Зауважимо, що їх автори д.т.н. Васильєв А.П., Столяров В.В. - випускники нашого факультету. p align="justify"> Найбільш ефективним конструктивним засобом підвищення пасивної безпеки АТ служить установка бічних напрямних деформівних огороджень бар'єрного типу [6,7]. Місця встановлення подібних огорож регламентуються пунктом 9.3. СНиП "Автомобільні дороги" [8]. p align="justify"> Незважаючи на порівняльну простоту несучих конструкцій дорожніх огороджень, їх розрахунок утруднений невизначеністю сил взаємодії транспортних засобів та огорож. Невідомими є не тільки величини цих сил але і їх напрямки, залежні як від параметрів автомобіля (маса, габарити, швидкість), дороги (ширина проїжджої частини, тип і стан покриття, ухили та ін), так і від деформаційних властивостей огорожі. Для складання дозвільних енергетичних рівнянь поряд із законами будівельної та теоретичної механіки, залучаються співвід...
