тичного й військової могутності. p align="justify"> Масштаби промислового і транспортного будівництва в США були дуже значні. В кінці XIX в. в країні налічувалося 445 промислових і транспортних підприємств з капіталом понад 20 млрд. дол
У процесі розвитку внутрішнього транспорту (залізничного та внутрішнього водного), насамперед для внутрішнього ринку в США, можна виявити спільні риси з аналогічним ходом подій в Росії. Проте були й істотні відмінності. США були одночасно активним учасником міжнародних морських зв'язків. Зрозуміло, цьому сприяла і географія, і сама специфіка американської історії. США - країна емігрантів. Проте, в останній чверті XIX в., Мали місце нові моменти. По-перше, приплив емігрантів різко зріс, їх кількість у 1875-1900 р. склало близько 20 млн. чол. Іншими словами, пасажиропотік посилився і перейшов на новий рівень. Разом з тим США стали перетворюватися на найбільшого експортера дешевої пшениці і промислових товарів. p align="justify"> Перша світова війна змінила і розстановку сил у сфері світових комунікацій і положення на різних видах транспорту. Внесла війна корективи в структуру і напрямки світових вантажопотоків. p align="justify"> Подальший період між двома світовими війнами, тобто, по суті, 1920-1930-ті роки, характеризувався численними науково-технічними відкриттями, винаходами, досягненнями, які часом непомітно для неспеціалістів підготовляли майбутні докорінні зміни у сфері транспорту і комунікацій. Саме в цей період в лабораторіях, інститутах, на експериментальних майданчиках різних країн здійснювалася наполеглива робота, яка готувала прийдешню революцію в галузі транспорту та зв'язку. p align="justify"> Ще в 1920-ті роки було зафіксовано перше застосування контейнера. Тоді ще не могли припускати, що цьому винаходу належить викликати цілу революцію на транспорті. p align="justify"> В цілому ж положення на основних видах транспорту в 1920-1930-х роках складалося наступним чином.
Після Першої світової війни з ряду причин мало місце уповільнення темпів розвитку залізничного транспорту.
Світова залізнична мережа в 1920-х рр.. мало перевищувала довоєнний рівень. У післявоєнній Європі багато сил було витрачено на відновлення зруйнованого, а це не давало можливості виділити більше коштів не тільки для метрополій, але і для заморських територій. Пізніше, на рубежі 20-х і 30-х років, пішов жорстока економічна криза, а потім наблизилася нова світова війна. br/>
Світова залізнична мережа (1913-1933 рр..), тис. км
ГодиМір в
Хоча самі темпи зростання залізничної мережі в Африці були вище середньосвітових (позначилося прагнення забезпечити транспортування сировини до морських портів для подальшого експорту), в абсолютних величинах довжина залізниць не тільки в Африці, але навіть в Азії виражалася в більш ніж скромних величинах.
У СРСР пол...
