оження було краще. Радянський уряд у цьому відношенні продовжувало політику царського уряду, форсуючи залізничне будівництво, хоча, природно, іншими, соціалістичними методами. p align="justify"> У 1900 р. загальна протяжність залізниць у світі сягає 790 тис. км, в 1933-1,3 млн. км. У 1940 р. цей показник залишається незмінним. p align="justify"> До 2000 р., як показують дані по 67 країнам Європи, Азії та Америки, протяжність залізниць дещо знизилася і зупинилася на рівні 900 тис. км. У цьому, безумовно, відбилися загальні тенденції розвитку. Проте весь цей час відбувалося технічне вдосконалення залізниць, колійного господарства, рухомого складу і т.д. Якісні показники роботи залізничного транспорту серйозно покращувати. Зростали пропускна здатність, швидкості руху, забезпечувалася найкраща схоронність вантажів, швидка їх доставка, можливість стеження за просуванням партій товарів, особливо перевозяться в контейнерах і інших найбільш сучасних "юнітізірованних" транспортних ємностях. На залізничному транспорті широко стали використовуватися автоматичні системи управління, новітня комп'ютерна техніка. З'явилися швидкісні лінії, "транспортні коридори". Тому вантажообіг залізниць дуже швидко зростав. У мільярдах тонно-кілометрів він склав по всьому світу: в 1929 р. -1163, 1937 - 1269, 1957 - 2988, в 1973 р. - 5872. p align="justify"> Таким чином, в середині століття (це добре видно з наведених цифр) стався справжній "стрибок" в тому, що стосується обсягу роботи, виконуваної залізничним транспортом. Вантажообіг всього за 20 років зріс у 2 рази. Цікаво, що це зростання, так само як і багато інших загальні показники по світу в цілому, в основному залежали від ситуації на залізницях двох великих держав - Радянського Союзу і США. За своїм значенням з деяким відривом за ними слідували регіональні лідери по даному виду транспорту: Канада в Північній Америці, Бразилія в Південній Америці, Китай та Індія в Азії. У Західній і Центральній Європі основний вантажообіг припадає на залізниці Німеччини та Франції. Надалі, після розпаду СРСР, в числі великих регіональних залізничних країн виявилися: в Європі - Україна, Польща і Білорусь, в Азії - Казахстан. p align="justify"> Тим часом швидке зростання в 50-70-х роках обсягу роботи, виконуваної залізницями, стався через збільшення відстаней перевезення і завдяки якісним поліпшенням транспортної інфраструктури. Збільшилася пропускна і провізна спроможність доріг, підвищувалася швидкість руху поїздів, механізованих трудомісткі вантажно-розвантажувальні операції і т.д. і т.п. З іншого боку, загальна довжина залізничної мережі не тільки перестала зростати, але, навпаки, почала скорочуватися. Поступово підготовлялися зміни, які повністю проявили себе пізніше, в 1970-2000-і роки. Загальний вантажообіг залізничного транспорту по світу в цілому за 20 років в 70-90-х роках знизився з 5872 до 5527 млрд. т./Км, а в наступне десятиліття (1990-2000 рр..) Впав ще нижче, до 4053 млрд. т -км.
