ктів, які будуть використовуватися і надалі.
Кожен об'єкт олімпійської структури необхідно розглядати з урахуванням двох аспектів:
чи буде цей об'єкт мати позитивну NPV (від англійського "Net Present Value" - поточна оцінка прибутковості проекту) і без проведення мегаподій;
чи потрібно його будувати за будь-яких обставин.
Відповідно до запропонованих критеріями всі інфраструктурні об'єкти можна розділити на три групи:
) об'єкти, які були б побудовані і без заявки на проведення змагань;
) об'єкти, будувати які немає сенсу без олімпійської заявки (вони мають негативну NPV);
) інфраструктурні проекти, які необхідно побудувати (мають позитивну NPV), але що не будуть побудовані без проведення змагань.
Якщо аналізувати Євро-2012 з цих позицій, то, на перший погляд, всі витрати досить обгрунтовані (табл. 1). Побудовані об'єкти необхідно було будувати і без подачі заявки, інфраструктурні (аеропорти, залізниця) мають, скоріше, позитивну NPV, але не були б побудовані вчасно. Оскільки більша частина інфраструктурних витрат припадає на поліпшення сполучення між містами, розглянемо їх ефективність детальніше, відповівши на питання: чи підвищився якість українських шляхопроводів кардинально? p align="justify"> За даними таблиці 1, державний і місцеві бюджети забезпечили 55,5% витрат, тоді як бізнес - тільки 44,5%. Проте насправді це співвідношення істотно відрізняється, - оскільки підприємства, які використовували власні грошові кошти ("Укрзалізниця" або аеропорт "Бориспіль"), є державними, - і складає 70% державних витрат і 30% приватних. Що стосується окремих статей витрат, то на будівництво і модернізацію доріг було витрачено 28,8% від усіх запланованих видатків, на збільшення пропускної спроможності аеропортів - 18%, а на модернізацію залізниць - 16,4%. Якщо перейти до досягнень, то слід констатувати, що поліпшений автомобільний шляхопровід в напрямку Захід - Схід (Київ Чоп), який умовно відповідає європейському рівню. Однак до першої категорії його віднести не можна, оскільки він має багато однорівневих перетинів з іншими дорогами і проходить через населені пункти, де швидкість руху не повинна перевищувати 50-60 км/год, а значна кількість поворотів із занадто малим радіусом збільшує ризик "вильоту" з траси і не відповідає європейським стандартам.
Таблиця 1 Витрати на створення інфраструктури та зведення спортивних споруд до Євро-2012 (млн. грн.)
ПоказательГосударственние грошові средстваДругіе істочнікіВсегоДоля у витратах (%) Стадіони Тренувальні бази Аеропорти Реконструкція залізниці Будівництво та модернізація прикордонних пунктів ... 62,1033,9796,070,7 Розвиток інфраструктури міст Будівництво готелів. Інше.
Щодо реконструкції залізниці, то базисний дл...
