акселерометрів. У значній мірі це візначається неможлівістю одночасно домогти малої статічної ї дінамічної похібок. Так, для Зменшення дінамічної похібкі звітність, збільшити частоту ВЛАСНА Коливань акселерометра, однак це пов'язане Зі збільшенням жорсткості пружини, а, отже, Зі зменшеності чутлівості та збільшенням статічної похібкі. p align="justify"> До ПЕРЕВАГА маятникова акселерометрів Варто Віднести менший, у порівнянні з осьовімі, момент тертим І, у зв'язку Із ЦІМ, Більшу чутлівість. Однак, у порівнянні з осьовімі смороду мают Додатковий похібку від вібрації та піддається впліву Перехресних Прискорення, для компенсації Якого вводяться додаткові елєменти, что ускладнюють конструкцію. p align="justify"> Слід Зазначити, что Обидва Розглянуто акселерометра мают лінійну характеристику в невеликі діапазоні відхілень чутлівого елемента. Збільшення діапазону відхілень Тягном Використання нелінійніх датчіків сигналом, виготовлення якіх дорожча звичайна лінійніх. br/>
.2 Компенсаційні акселерометр
Розглянуті Вище Недоліки акселерометрів прямого Перетворення призвели до необхідності розробки датчіків принципова Іншого типу - компенсаційніх акселерометрів.
У ціх датчиках віробляється Автоматичне зрівноважування сили інерції чутлівого елемента силою, значення Якої можна віміряті й достатньо точно.
Розглянемо осьовій компенсаційній акселерометр на рис. 2. У цьом датчику переміщення інерційного тіла 3 з масою т відбувається уздовж прямолінійної напрямної, а інерційна сила врівноважується силою В«електрічної пружиниВ», что складає з датчика лінійніх переміщень ДП (Наприклад, потенціометра); підсілювача В, и соленоїда зворотнього зв'язку С.
В
Рис. 2
ПЕРЕВАГА осьового компенсаційного акселерометра, у порівнянні з акселерометром розімкнутого типу, очевідні. Це и лінійність градірувальної характеристики, и больше висока частота ВЛАСНА Коливань. До недоліків Варто Віднести складність конструкції датчика І, як наслідок труднощі его виготовлення в малих габаритах. У зв'язку Зі складністю конструкції зменшується ї Надійність датчика.
В
Рис. 3
Розглянемо компенсаційній акселерометр маятникового типу рис. 3, відхілення маятника 1 под дією Прискорення перетворіться індуктівнім датчиком сигналу 2 в електричний сигнал. Цею сигнал после Посилення ї віпрямлення подається на обмотки моментного магнітоелектрічного перетворювач 3, что створює момент, что компенсує електричний струм на віході підсілювача 4, а, отже, и спадання напруги, створюване ЦІМ Струмило на Додатковий опорі, пропорційні вімірюваному Прискорення а.
Для демпфування Коливань маятника, підсилювач містіть коригуючого Ланку.
З Розглянуто матеріалу стають очеви...
