во першої в імперії повноцінної сталевий магістралі.Направленіе рейкового шляху визначалося нагальними потребами економіки та самою логікою історії країни. Москва і Санкт-Петербург - дві столиці, два полюси долі Росії, два міста, з'єднаних життєвими маршрутами безлічі людей. Самодержці царювали і знаходили останнє упокоєння в Петербурзі, але коронувалися в стародавньому Кремлі. Подорож між двома державними центрами давало багату поживу ддя роздумів Радіщеву і Пушкіну ... Розвиток національного господарства Росії вимагало організації надійних шляхів сполучення. Основними комунікаціями імперії на початку XIX століття залишалися водні шляхи. Бурлаки (до речі, на цей промисел йшли зовсім не рєпінські доходяги, а найміцніші, витривалі мужики) вабили навантажені баржі проти течії по річках і каналах. Бичем судноплавства була зима, коли судна простоювали довгі місяці в очікуванні навігації. Верховна влада розуміла необхідність розвитку мережі доріг. Комплекс пов'язаних з цим питань опрацьовувався у створеному ще в 1809 році за указом Олександра I Інституті Корпусу інженерів шляхів сполучення. У 1820 році в Росії почало роботу перше діліжансное суспільство. Шлях між столицями диліжанси долали за 4-4,5 діб. У каретах містилося по вісім пасажирів. У 1817-1834 роках була проведена реконструкція дороги від Санкт-Петербурга до Москви - першого в країні інженерного дорожнього споруди, закладеного за повелінням ще Петра I. При імператорах Олександрі I і Миколі I столична траса була перетворена в перший шосе в Росії: на ній була влаштована дорожня щебенева одяг (по-французьки - В«шосеВ»). Олександр Сергійович Пушкін у жовтня 1833 проїхався по щойно побудованої дорозі і залишив примітні записки, що характеризують в тому числі і стан дорожнього справи в країні, і випробування, які випадали часом на частку мандрівників. Слова великого поета в повній мірі застосовні і до початку становлення вітчизняних залізниць. У створенні магістралі Санкт-Петербург - Москва вирішальне значення мала державная воля імператора Миколи Павловича (сьогодні мало хто згадує історичне прізвисько цього монарха - Подвіголюбівий). У Наприкінці 1816 року 19-річний Микола відвідав Англію, де познайомився з успіхами британської промисловості. Звичайно, юний великий князь, який отримав військово-інженерну освіту, не міг не звернути уваги на перші паровози, створені Джорджем Стефенсоном для доставки видобутого вугілля від вугільних шахт. Мається напівлегендарна історія про те, що майбутній імператор був запрошений Стефенсоном на платформу локомотива і кинув у топку кілька лопат вугілля, ставши, таким чином, В«першим російським кочегаромВ». Достовірно відомо інше. Хоча багато сучасники називали Царське-сільську залізницю В«дачнихВ», В«прогулянковоїВ», В«розважальноїВ», імператор-трудівник бачив у ній початок найважливішого загальнодержавного проекту. Наступним кроком мало стати з'єднання Петербурга і Москви надійної, В«всепогодноїВ» рейкової трасою. У 30-ті роки...
