= 7, 9107.
) Визначимо точку переходу ламінарного прикордонного шару в турбулентний. Для стрілоподібного крила = 0. За графіком [1, с.5] визначаємо = 0,0048, = 0,0042 - коефіцієнти тертя плоскої пластинки. p>) Знайдемо Сх р min за формулою (6), отримаємо Сх р min1 = 0,011, Сх р min2 = 0,012.
) Визначаємо мінімальний коефіцієнт лобового опору за формулою (5). Звідси отримаємо Сх min1 = 0,012 , Сх min2 = 0,013. br/>
1.2 Визначення коефіцієнта лобового опору оперення
Коефіцієнт профільного опору оперення визначається аналогічно визначенню коефіцієнта профільного опору крила. Для скорочення роботи його можна вибрати в межах. p> У площу оперення входить площа горизонтального оперення (включаючи подфюзеляжную частина) і площа вертикального оперення (тільки кіль і кермо повороту). Приймемо коефіцієнт лобового опору оперення рівним. p align="justify"> 1.3 Визначення лобового опору фюзеляжу і гондол двигунів
Коефіцієнт лобового опору фюзеляжу знаходиться за формулою (8):
, (8)
де - коефіцієнт лобового опору фюзеляжу, віднесений до площі його міделя Sм;
Sп/S м - відношення поверхні фюзеляжу до площі його міделя;
Cf - коефіцієнт тертя плоскої пластинки (однієї сторони);
? с - коефіцієнт, що враховує товщину фюзеляжу в порівнянні з плоскою платівкою;
? м - коефіцієнт, що враховує вплив стисливості повітря;
? СГФ - збільшення коефіцієнта лобового опору фюзеляжу, викликане наявністю і носової частини ліхтаря пілотської кабіни,? СГФ = ​​0,005 0,01 (віднесено до міделю фюзеляжу).
Розрахунок СГФ зробимо в наступному порядку:
) За Vp і Нр підрахуємо число Рейнольдса фюзеляжу за формулою (9):
. (9)
Отримаємо Reф1 = 303,3 106, Reф2 = 485,2 106.
) З графіка [1, с.8] по Reф визначимо,.
) Підрахуємо подовження фюзеляжу за формулою (10):
, (10)
де - довжина фюзеляжу, м;
d е - діаметр круглого фюзеляжу, рівновеликого за площею міделю даного фюзеляжу, м, що визначається за формулою (10.1):
d е = (10.1)
де - площа міделя фюзеляжу, м2.
Звідси отримаємо? ф.
) З графіка [1, с.9] по? ф знайдемо загальна і,
) Підраховуємо поверхню фюзеляжу за формулою (11):
. (11)
Тоді отримаємо.
) приймаємо рівним 0,005.
Підрахуємо коефіцієнт лобового опору фюзеляжу за формулою (8) і отримаємо,.
Коефіцієнт лобового опору гондол двигунів приймемо рівним.
1.4 Зведення шкідливих опорів літака
До зведення шкідливих опорів літака, крім опору розглянутих основних частин літака, поміщають значення (СГД Sд) окремих деталей, які є джерелами опору. Для антени приймемо. Для притиснутих гальмівних щитків Д...
