ій температурі всередині поршня.
Конфігурація поршневих головок залежить від типу двигунів: у багатооборотних дизелів переважає циліндрична (кільцева) голівка а у малооборотних - овальна з круговим потовщенням або циліндрична з ребрами верхній частині головки. Всі зазначені конструкції мають метою отримати по можливості міцну і жорстку форму головки, що забезпечує надійну роботу підшипника і рівномірний розподіл напружень в головці. p align="justify"> Вкладиші, запресовані в головку, виготовляють цільними або розрізними. Повинна бути передбачена фіксація вкладиша від провертання і поздовжнього зміщення; фіксуючий штифт не слід встановлювати в місці піки напруг (наприклад, у переходу головки в стрижень); між торцевими поверхнями вкладиша і торцями гнізд поршня повинен бути передбачено необхідний зазор на осьовий розширення вкладиша jun нагріву.
Мастило підводиться до кільцевому каналу у вкладиші, звідки розподіляється: по довжині вкладиша через холодильники (4-тактні дизелі); за додатковими канавках на нижній половині вкладиша (у 2-тактних дизелів, які не мають перекладання навантаження в В.М.Т.); нарешті, по спіральних канавках, розташованим по всій поверхні вкладиша.
кривошипну (нижня) головка шатуна. При конструюванні кривошипної головки слід враховувати наступні основні вимоги, а саме: головка повинна мати: а) можливе більшу жорсткість, щоб забезпечити надійну роботу шатунних підшипників, б) мінімальні габаритні розміри, що дозволяють зручний в суднових умовах демонтаж поршня разом з шатуном через циліндр двигуна, і) плавні переходи до стрижня і в інших перетинах щоб уникнути виникнення підвищеної концентрації напружень; г) надійне з'єднання під болт нижньої кришки головки із верхньої.
Конфігурація кривошипних головок дуже різноманітна і за висить в основному від типу двигуна. У малооборотних двигунах найчастіше застосовують від'ємними головку, що складається з двох половин - верхньою і нижньою (кришки). Для регулювання ступеня стиснення між підошвою стрижня і верхньою половиною головки поміщають компресійну прокладку толщіной5-20 мм. У стику між обома половинами головки поміщають набір каліброваних латунних прокладок, або одну прокладку, що дозволяють регулювати зазор в підшипниках. p align="justify"> Для забезпечення співвісності стрижня шатуна і кривошипної головки останню постачають центрирующей вставкою. Корпус головки заливають безпосередньо бабітом, або вставляють особливі вкладиші. Для змащення підшипника обмежуються холодильниками і кільцевим (або похилим) каналом для підведення масла. Кришка головки для жорсткості повинна бути забезпечена ребрами або виступами. p align="justify"> Шатунниє болти. шатуни болт - одна з найбільш відповідальних деталей В«рухуВ», особливо у 4-тактних дизелів, у яких є знакозмінна навантаження в підшипнику кривошипної...
