пружини клапанів з деталями кріплення і направляючі втулки клапанів.
Система мастила двигуна - змішана, з «мокрим» картером. Масляний насос 238Б - 1011014-А продуктивністю 140 л / хв через всмоктувальну трубу з заборником засмоктує масло з картера і подає його в систему через послідовно включений рідинно-масляний теплообмінник.
З рідинно-масляного теплообмінника масло надходить у канали блоку через диференційний клапан, призначений для підтримки постійного тиску в системі.
Далі через канали в блоці частина масла через клапан системи охолодження поршнів надходить до форсунок охолодження поршнів і потім зливається в картер.
Фільтруючий елемент масляного фільтра виготовляється або з нетканого матеріалу, натягнутого на металевий каркас, або зі спеціальної фільтрувального паперу.
Фільтр відцентрової очистки масла, включений у мастильну систему паралельно після масляного фільтра, пропускає до 8% масла, що проходить через систему змащення. Фільтр призначений для тонкої фільтрації масла. Масло очищається під дією відцентрових сил при обертанні ротора.
паливоподаючі апаратура двигуна - розділеного типу. Вона складається з паливного насоса високого тиску з всережимним регулятором частоти обертання і вбудованим коректором для коригування подачі палива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фільтрів грубого і тонкого очищення палива, паливопроводів низького і високого тиску.
Система охолодження двоконтурна, насос внутрішнього і зовнішнього контурів відцентровий має привід від колінчастого вала через клиноременную передачу. У схемі є терморегулятор і трубчастий холодильник.
Наддув дизеля здійснюється двома турбокомпресорами типу ТК - 18Н, встановленими на випускних колекторах. Кожен турбокомпресор складається з осьової імпульсної газової турбіни і відцентрового компресора, розташованих на одному валу, лопаточного дифузора і равлики. На вході повітря в компресор може встановлюватися глушник шуму. Корпус турбіни охолоджується прісною водою від системи охолодження дизеля. Випускні гази з турбокомпресорів направляються в охолоджуваний об'єднаний патрубок.
Для підтримки нормального стану двигуна слід проводити огляди й техобслуговування наступним чином:
1. первинна перевірка після перших 50-ти годин роботи двигуна;
2. чергова перевірка після кожних 250-ти годин роботи двигуна;
. техобслуговування № 1 (ТО № 1) через кожні 500 годин роботи двигуна;
. техобслуговування № 2 (ТО № 2) через кожні 1000 годин роботи двигуна;
. техобслуговування № 3 (ТО № 3) через кожні 2000 годин роботи двигуна;
. техобслуговування № 4 (ТО № 4) через кожні 3000 годин роботи двигуна.
Операції, що проводяться по кожному з видів техобслуговування, виробляються відповідно до таблиці 1.4.
Таблиця 1.4 - Операції з техобслуговування двигуна ЯМЗ - 238АК
Найменування операцііПервая перевірка нового двігателяОчередная перевірка двігателяТО № 1ТО № 2ТО № 3то № 4Замена масла (мінімум раз на півроку) + + + + + + Перевірка натягу приводного ременя (натяжка при необхідності) + + + + + + Заміна фільтроелементу в ...
