дведення, але поза зоною основних будівельних робіт встановлюють такі геодезичні точки і знаки: знаки, що закріплюють створні точки на прямих ділянках дороги не рідше, ніж через один кілометр ; а також вершини кутів повороту і головні точки кругових і перехідних кривих, репери, розташовані через два кілометри уздовж траси у кожного штучної споруди.
При розбивці земляного полотна встановлюються і фіксуються місця перетину укосів земляних споруд з поверхнею, землі, висота насипів і кавальєрів і ухили укосів. Для вказівки висоти споруди на пікетах і плюсах (не рідше ніж через 30-50 м) встановлюються осьові віхи-висотники представляють собою жердину, на верху якого зміцнюється планка із зазначенням висоти насипу (Кавальєру) з урахуванням запасу на осідання і положення висотника на трасі: пікет, плюс. Від осі лінії в обидві сторони відкладається половина ширини підошви насипу, в отриманих точках А і В забиваються кілки. Напрямок укосу насипу фіксується укісниками-дошкою, прибитої похило до вертикальних кілків. Правильність установки укісниками перевіряється укісними лекалом, що представляє собою дерев'яний шаблон у вигляді прямокутного трикутника з рівнем.
укісниками і висотники для розбивки насипу.
Рис.1.2
У процесі відсипання насипу розміри її періодично контролюються промірами і нівелюванням, а при досягненні позначки близькою до проектної проводиться повторна і остаточна розбивка кожного поперечника.
Розбивка виїмок проводиться аналогічно розбивці насипу. На осьових кілках (висотник) вказується глибина виїмки з вирахуванням з робочої позначки висоти зливної призми. Виїмка розробляється з недобором дна і укосів, які остаточно плануються при виробництві оздоблювальних робіт. Розбивка станційних майданчиків проводиться від осі головного шляху. При великій ширині майданчиків розбивається базис, на який наносяться всі необхідні розміри і позначки. Базис надійно закріплюється на місцевості. Одночасно з розбивкою насипів, виїмок і станційних майданчиків розбиваються кордону резервів, кавальєрів і канав. Точки розбивки на місцевості закріплюються забиванням кілків і пропашкой борозен.
1.4 Відновлення та закріплення траси
земляне полотно залізниця
Вісь траси закріплюють точками зі сторожками, осьовими і умовними стовпами, виносними кілками і стовпами, встановленими поза зони розташування насипів, виїмок і місць проведення робіт. Точки зі сторожками встановлюють на кожному пікеті (ПК) і плюсових точках, в точках початку перехідної кривої (НПК), кінця перехідної кривої (КПК) і середини кругової кривої (СКК), а також у проміжних точках при детальної розбивці кривих. На довгих прямих не рідше ніж через 1000 м встановлюють по теодоліті осьові стовпи (місця стоянки інструменту), що визначають напрям траси. Виносними стовпами закріплюють місця стоянки теодоліта, вершини кутів (ВУ) і точки початку перехідних кривих. Виносними кілками закріплюють всі парні пікети точки КПК, місця розташування мостів та труб, а в горбистому і гірському і осьові точки нульових робіт. При закріпленні траси дерев'яними стовпами та киями створ позначають цвяхами, що забиваються в них. Після установки стовпи в радіусі 1 ... 1,2 м скопують канавкою глибиною до 0.3 м. На виносних стовпах і кілках роблять написи із зазначенням закрепляемой т...
