ванням не лише для неї, але фактично і для всієї автомобільної галузі США, де на догоду патентовладельцу порушувалися принципи вільної конкуренції. " Законні фабриканти" погрожували викликом до суду і покупцям автомобілів Форда. Але той діяв мужньо, публічно обіцяючи своїм покупцям" допомогу та захист", хоча фінансові можливості" законних фабрикантів" набагато перевищували його власні. У 1909 р. Форд програв процес, але після перегляду справи суд вирішив, що жоден з автомобілебудівників не порушував права Селдена, так як ними використовувався двигун іншої конструкції. Монопольне об'єднання тут же розпалося, а Генрі придбав репутацію борця за інтереси споживачів.
Хоча доля компанії висіла на волосині, Форд не втрачав самовладання і продовжував працювати над удосконаленням конструкції своєї машини, випускаючи невеликими серіями швидко сменявшиеся моделі. Нарешті в 1908 р. він зупинився на моделі" Т", яка перевершувала за своїми техніко-експлуатаційним даними автомобілі інших фірм і в той же час була досить дешевою. Саме ця машина принесла Форду світову популярність, а перехід до її масового випуску зумовив стрімкий зліт" Форд мотор компані", що оволоділа більшою частиною автомобільного ринку, і не тільки Америки.
У 1913 р. компанія Форда мала вже 31 відділення в різних містах США і 14 за кордоном. " Форд-Т" експортувався в усі частини світу. Їх продаж зростала стрімкими темпами - з 18 664 в 1909 - 1910 рр.. до 933 720 в 1920 - 1921 роках. На початку 20-х років кожен другий автомобіль в США носив марку" Форд". До червня 1927 їх було випущено 15 мільйонів. Спеціалізація на одній моделі дозволила так налагодити виробничий процес, щоб за рахунок скорочення витрат гранично знизити ціну автомобіля без шкоди для його якості. За 1909 - 1916 рр.. ціна моделі" Т" знизилася з 900 - 1200 до 325 - 645 дол, залежно від модіфікаціі4.
Розраховуючи на масового покупця із середнім достатком, Форд відмовився від дорогої обробки і від усіляких надмірностей. Він домігся повної стандартизації та взаємозамінності деталей, які виготовлялися з найвищою точністю і підходили для будь випущеної раніше моделі" Т". Це полегшувало збірку і подовжувало термін служби автомобіля. Форду вдалося знизити його вагу і збільшити міцність за рахунок застосування ванадиевой сталі. Він прагнув усунути непродуктивні витрати і втрати, налагодити безперебійне постачання і збут, тобто мобілізував всі внутрішні ресурси, зробивши їх джерелом прибутків і повного самофінансування предпріятія5.
Доходи вкладалися в розширення виробництва, яке давало нові прибутки за рахунок збільшення обсягу продажу, а він, у свою чергу, зростав за рахунок зниження цін. На відміну від Рокфеллерів, Дюпонів, Морганів Форд не займався фінансовими операціями, не випускав цінних паперів, але отримував нечувані доходи, використовуючи будь-яку можливість знижувати витрати і розширювати виробництво. Значний джерело економії він знайшов і в тому, щоб максимально наблизити свої заводи до ринків збуту. На зовнішні ринки і у віддалені місця країни відвантажувалися НЕ готові автомобілі, а їх вузли і деталі, що збираються на місцях.
Якщо стандартизація і взаємозамінність деталей, збільшення обсягу виробництва і продажів як фактор зниження витрат і підвищення ефективності підприємства були відомі і раніше, то впровадження Фордом в 1913 р. складального конвеєра стало новою, сучасною формою організації вже не просто масового, а потокового виробництва....
