Саме воно забезпечило компанії Форда небачений комерційний успіх і виділило його підприємства з безлічі інших. Конвеєрний метод дав гігантське прискорення випуску автомобілів - 1000 на день і більше, які в першу чергу завдяки Форду стали надбанням середнього класу. Це радикально змінило ставлення до автомобіля: з предмету розкоші він перетворився на масовий засіб пересування, зберігаючі час, що забезпечує комфорт. Індивідуальний автомобіль став більш масовим засобом пересування, ніж громадський транспорт. Автомобіль, в свою чергу, зумовив революцію в дорожньому справі, вплинув на містобудівні принципи, стимулював зростання металургійної, скляної, гумової, лакофарбової та нафтової промисловості, виникла індустрія автосервісу. Завдяки автомобілю змінився спосіб життя і зробився більш змістовним дозвілля середніх американців, які змогли долучитися до деяких цінностям, доступним раніше тільки багатим.
Робота на конвеєрі зажадала від робочого великої напруги: темп прискорювався, гнітила монотонність операцій. Адаптація нерідко бувала болючою, відзначалися стреси і нервові розлади. Але масового відходу робітників з автозаводів Форда не відбувалося, в силу високої зарплати6. Впроваджуючи конвеєр, Форд діяв досить обережно. Робітникам, які не бажали працювати на конвеєрі, надавалися інші види праці. Незважаючи на гостру критику фордовськой системи, особливо в перші роки її існування, конвеєр в кінцевому рахунку став основою будь-якого сучасного потокового виробництва.
Форд навряд чи запозичив основи раціональної організації праці з праць відомого американського інженера Ф. У. Тейлора про принципи наукового менеджменту, хоча в системах Форда і Тейлора дійсно є чимало спільного. Тейлор бував у Детройті і пропагував свої ідеї в корпорації" Паккард". При цьому він зауважив, що група промисловців самостійно застосовує деякі принципи наукового менеджменту, не вдаючись до допомоги експертів. Серед службовців Форда були талановиті фахівці, знайомі з системою Тейлора, які могли стати ініціаторами конвеєрного складання. Але від кого б не виходила ідея конвеєра, вона була втілена в життя саме Генрі Фордом7. Підвищення продуктивності праці за рахунок його раціональної організації та Тейлор, і Форд вважали найважливішим завданням, а головний стимул до високопродуктивної праці вони бачили у високій заробітній платі.
У січні 1914 Форд ввів для своїх робочих найвищу в країні мінімальну заробітну плату - 5 дол на день при тривалості робочого дня 8 годин (в ті часи середня його тривалість дорівнювала 10 годинах, а 3 дол в день вважалися досить високою платою ). Нова система оплати праці не привела до подорожчання автомобілів, і гроші на неї виділялися з розрахункових прибутків компанії. Але нові ставки не гарантувалися всім і кожному. Форд вважав, що ділитися своїм прибутком компанія повинна тільки з тими працівниками, яким це піде на користь, тобто з тими, хто здатний розумно витрачати гроші і робити заощадження. Він зовсім не прагнув представити цю міру як" добродійність" 8. У компанії Форда існував звичай реєструвати вік робітників, їх сімейний стан і наявність рахунку в банку, яке необхідно було підтвердити пред'явленням ощадної книжки.
У 1914 р. в" Форд мотор компані" був створений" соціологічний відділ" на чолі з колишнім священиком С. Маркуісом. З його допомогою Форд став відучувати своїх робітників від зловживання алкоголем і навіть куріння (сам Форд був переконаним непитущим і не виноси...
