ься потреба у варіюванні робочими швидкостями МТА у бік їх зменшення. Однак з аналізу потенційної тягової характеристики трактора випливає, що заданому значенню робочої швидкості МТА при досягненні мінімальних енерговитрат повинні відповідати строго певні значення тягової потужності. З іншого боку оптимальної величиною тягової потужності повинна відповідати строго певне значення потужності двигуна, перетворюється в тягову потужність трактора. Таким чином для зниження енерговитрат при виконанні МТА технологічної операції при заданій швидкості необхідно забезпечити роботу трактора в оптимальній зоні відповідної шляхом зміни потужності двигуна передану на тягу.
Тут можливі два шляхи [32]. Перший шлях, це - зміна максимальної встановленої (номінальної) потужності двигуна можливо переходом на частковий режим, або його дефорсірованіем, тобто застосування двигунів, що мають кілька рівнів потужності (двигунів змінної потужності). Причому можливе застосування двигунів з регульованим запасом по моменту і двигунів постійної потужності.
Другий шлях, це передача надлишкової потужності через вал відбору потужності (ВВП). У будь-якому випадку надмірна потужність може бути заздалегідь запроектована.
Необхідність збільшення продуктивності МТА при постійному тяговому зусиллі трактора і постійної швидкості руху призвело до переростання трактора-тягача в мобільне енергетичне засіб (МЕМ) [14]. Аналіз МТА на базі МЕМ показує, що надмірна частина потужності двигуна трактора, що знімається з ВОМ, може бути використана:
перше - для зменшення питомого опору одно-операційних сільгоспмашин шляхом приводу робочих органів не від ходових коліс сільгоспмашини, а від ВВП трактора. Тоді при тій же тягової потужності і робочої швидкості трактора можливе збільшення ширина захвату одно-операційної сільгоспмашини, або формування комбінованого агрегату, здатного виконувати одночасно не одну, а кілька технологічних операцій одночасно. При цьому знизиться питома енергоємність робіт; по-друге - для приводу рушіїв сільгоспмашин (технологічних модулів) та робочих органів-рушіїв. У цьому випадку використовується вся маса агрегату для створення тягового зусилля і за рахунок цього відбувається збільшення продуктивності з одночасним рассредоточением сцепной маси по площі поля (по рушіїв), що знизить питому енергоємність робіт з од новременним зниженням ущільнення грунту, особливо в подпахотном горизонті.
З наведеного вище аналізу можна зробити висновок, що формування енергозберігаючого МТА на базі енергонасиченого трактора тягача при збільшенні оптимальної сили тяги або збільшення робочої швидкості є безперспективними оскільки призводить з одного боку до збільшення маси сільськогосподарського трактора з іншого боку знижує ККД ходової системи і таким чином підвищує витрата енергії на самоперемещеніе. Все це є однією з причин зниження темпу збільшення ширини захоплення МТА і його робочої швидкості щодо збільшення потужності тракторного двигуна з одночасним збільшенням енерговитрат на одиницю обробленої площі.
Для приводного МТА на базі енергонасиченого трактора, в якому «надлишкова» потужність двигуна передається через ВОМ, тягова потужність передається до сільськогосподарської машині може бути збільшена за рахунок рушіїв самої машини, а також її робочих органів-рушіїв. Застосування ведучих коліс на сільськогосподарській машині, роб...
