головної передачі; 3 - шестерня ведуча головної передачі; 4 - підшипник задній; 5 - підшипник передній; 6 - кільце; 7 - фланець; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - втулка розпору; 12 - кільце регулювальний; 13 - пробка наливного отвору; 14 - підшипник диференціала; 15 - піввісь права; 16 - клапан запобіжний; 17 - гайка підшипника диференціала; 18 - болт; 19 - пластина стопорная; 20 - шайба завзята; 21 - кришка картера; 22 - диференціал; 23 - болт; 24 - прокладка; 25 - піввісь ліва; 26 - кільце регулювальний; 27 - болт; 28 - кришка підшипника диференціала; 29 - маслоотгонное кільце
Картер - литий, нероз'ємний, зі штампованою кришкою. У горловини картера з двох сторін запресовані кожухи піввісь, які додатково закріплені електрозаклепкамі. Ведуча шестерня 3 головної передачі встановлена ??на 2х конічних підшипниках 4 і 5. Між торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем великого конічного підшипника встановлено маслоотгонное кільце 29, а між внутрішніми кільцями підшипників встановлена ??пружна втулка розпору 11. Між торцями зовнішнього кільця великого конічного підшипника і картером встановлено регулювальне кільце 12 положення провідної шестерні. Підшипники провідної шестерні затягуються гайкою 8 кріплення фланця 7. Після затяжки гайка стопориться кернение в паз різьбової частини валу. Відома шестерня кріпиться до фланця коробки сателітів спеціальними болтами. Диференціал конічний з чотирма сателітами. Коробка сателітів роз'ємна, складається з двох половин, з'єднаних болтами. Шестерні піввісь диференціала мають наполегливі шайби 20. Диференціал встановлений на двох конічних роликових підшипниках 14. Між торцями картера і зовнішнього кільця підшипника диференціала, з боку веденої шестерні, встановлено регулювальне кільце 26 положення веденої шестерні. Регулювання підшипників диференціала проводиться гайкою 17, встановленої на різьбі в горловині картера з боку протилежної веденої шестерні. Стопоріння гайки виробляється стопорной пластиною 19, закріпленої болтом на кришці підшипника диференціала.
На лівих кожухах півосей розташовані запобіжні клапани 16, що запобігають підвищення тиск в картерах мостів.
До зовнішніх кожухам полуосей задніх мостів приварені стикового зварюванням цапфи з фланцями для кріплення гальмівних щитів (рис. 3). Зовнішні кінці кожухів півосей передніх мостів закінчуються фланцями, до яких болтами кріпляться кульові опори (рис. 4, 5). На кульових опорах на шкворнях 14 (див. рис. 4) встановлені корпусу 11 поворотних цапф, до торців яких болтами кріпляться цапфи 10 і гальмівні щити. Усередині кульових опор знаходяться кульові опори рівних кутових швидкостей, на зовнішніх кінцях яких встановлені пристрої, що дозволяють з'єднувати і роз'єднувати по необхідності вали з маточинами передніх коліс.
Рис. 4 - 1 - колесо; 2 - болт маточини; 3 - гайка кріплення колеса; 4 - регулювальна гайка; 5 - болт кріплення півосі; 6 - стопорная шайба; 7 - контргайка; 8 - наполеглива шайба; 9 - піввісь; 10 - цапфа; 11 - прокладка; 12 - підшипник; 13 - маточина; 14 - завзяте кільце зовнішнього підшипника; 15 - гальмівний барабан; 16 - маслоотражатель; 17 - прокладка маслоотражатель; 18 - наполеглива шайба; 19 - манжета; 20 - завзяте кільце внутрішнього підшипника
Рис. 5 - Поворотна цапфа автомобілів УАЗ - 31512, УАЗ - 31514, ...
