а перевалку забезпечується раціональною концентрацією вантажопотоків змішаного сполучення в декількох великих воднотранспортних вузлах.
Розглядається, як правило, кілька варіантів концентрації. Для вибору найвигіднішого рішення важливо знати різницю витрат за варіантами. Ці витрати складаються в основному з витрат, що залежать від обсягу перевалочного вантажообігу і змінюються при різних варіантах концентрації перевалки.
Витрати розраховуються за повним, наведеним або додатковим. Більш доцільним видається визначати повні (на потік в цілому) додаткові витрати. При визначенні витрат на движенческой операції використання середніх тарифних ставок або середньої собівартості одиниці роботи в тонно-кілометрах неприйнятно, оскільки фактичні тарифні ставки мають значні відхилення від вартості, а показник середньої собівартості в межах пароплавства (або залізниці) не враховує повною мірою особливостей зміни витрат при перевезеннях даного вантажу на конкретному напрямку. Проте, в деяких випадках, наприклад, при вирішенні поточних експлуатаційних задач, задовільні результати можуть бути отримані і при використанні показників середньої собівартості перевезень вантажів в межах пароплавства або дороги.
При вирішенні проектно-планових завдань витрати по движенческой і перевалочним операціями повинні визначатися таким чином, щоб не виключалася можливість врахування конкретних особливостей перевезень в межах кожного пароплавства, дороги, перевалочного вузла і умов організації перевізного процесу (виду тяги , типу флоту, профілю колії, організації руху тощо). Цим вимогам найбільш повно відповідає метод укрупнених витратних ставок за елементами движенческой операції, що ставить обидва види транспорту в рівні умови щодо повноти враховуються витрат і ступеня точності їх визначення.
Загальний порядок визначення зазначених витрат окремо для залізничного та водного транспорту стосовно складним схемам організації перевезень по річкових шляхах наводиться в спеціальній літературі.
Для прискорення розрахунків і зниження ймовірності помилок транспортні витрати доцільно розподіляти по окремих елементах маршруту перевезень, розраховуючи витрати по ділянках залізниць і водних шляхів, витрати на накопичення і переробку по станціях і рейдів переформування складів. Доцільно також використовувати заздалегідь підготовлені номограми, які б дозволяли визначати шукані витрати залежно від потужності вантажопотоку, маси поїздів і річкових складів, дальності перевезень, числа переробок та інших факторів.
Вихідні дані для розрахунку витрат на перевезення методом укрупнених витратних ставок маються на довідкової та технічної літератури. Ставки повинні прийматися відповідно до виду тяги (електрична, тепловозная), типом локомотивів, масою складів, способом виконання маневрової роботи (на механізованої або немеханізованих гірці), типом суден, їх вантажопідйомністю та ін Вплив порожнього пробігу рухомого складу (вагонів і судів) на розмір витрат може бути враховано в кожному конкретному випадку залежно від співвідношення вантажопотоків, наступних не тільки в змішаному, а й у прямому залізничному або водному повідомленні, взаємного розміщення пунктів вантаження і вивантаження та інших факторів.
. Перевезення «річка-море»
перевезення транспортний експортний вантаж
<...
