жів у пунктах перевалки. Більша ж частина фактично змішаних перевезень оформляється роздільними документами і формально не вважається змішаними.
1. Залізнично-водні перевезення
Одним з найбільш поширених видів прямих змішаних перевезень є залізнично-водні перевезення. Сформована мережа перевалочних пунктів формувалася поступово. Навіть за відсутності механізованих причалів економія від скорочення дальності змішаної перевезення порівняно з прямою перекривала витрати на оплату праці вантажників у зв'язку з додатковою перевантаженням товарів у портах. Це сприяло підводу до річковим пристаней під'їзних залізничних шляхів, які стали сполучною ланкою між двома видами транспорту. Так виникли в прирічкових містах залізнично-річкові перевалочні пункти. Морські порти, отримували вихід на залізничну мережу в першу чергу.
Обсяг перевалки перевищує обсяг перевезень, так як частина вантажів слід з подвійною перевалкою. Динаміка перевалки з залізниці на річковий транспорт показує істотне зниження обсягів перевалки після 1990 року
Змішані залізнично-водні перевезення застосовуються в наступних випадках: при неможливості доставки вантажів у порт призначення якимось одним видом транспорту (наприклад, при завезенні вантажів у райони Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу, які не мають прямої зв'язку із загальною залізничною мережею); при економічній доцільності перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший, коли сумарні витрати на перевезення в змішаному повідомленні виявляються нижче, ніж у прямому залізничному або водному; за високого завантаження залізничних ділянок, через що застосування прямої залізничної перевезення виявляється неможливим. У першому і останньому випадках використання змішаних залізно-дорожньо-водних перевезень диктується загальною ситуацією на тому чи іншому полігоні транспортної мережі. Економічна доцільність перевезення вантажів з однією або двома перевалками (другий випадок) встановлюється техніко-економічними розрахунками. Визначаються сумарні витрати (за фактичними витратам транспортних підприємств або по оплаті вантажовласником послуг за встановленими тарифами) на перевезення з урахуванням витрат на власне перевезення і перевалочні операції за варіантами. Витрати на перевезення в омешанном повідомленні повинні включати в себе не тільки витрати на погрузочноразгрузочние роботи, але й інші витрати, що виникають в пункті перевалки.
Витрати на перевалку визначаються витратами на власне перевантажувальні операції та витратами, пов'язаними з пробігом і простоїв судів і залізничного рухомого складу - на рейдах, станціях, у процесі перевантаження - від моменту надходження вантажів на перевалочний вузол до виходу з нього. При перевалці таких масових вантажів як вугілля і руда 65-70% витрат припадає на водний транспорт, 30-35% - на залізничний. У витратах по залізничному транспорту переважають витрати, пов'язані з утриманням колійних пристроїв (14-15%), внутрішньовузлових пробігами (8-9%) і простоями вагонів під вантажними операціями і в їх очікуванні.
Ефективність змішаних залізнично-водних перевезень в чому визначається витратами на перевалку, і зниження цих витрат має велике практичне значення. Чим менше витрати на перевалку, тим більша кількість вантажів може бути відправлений у змішаному сполученні. Зниження витрат н...
