8514,8614,86715,819. Ступінь сжатія1615, 216,56,516,520. Максимальна потужність по ГОСТ При частоті обертання кВт
260021.Максімальний крутний момент HM6371225883465, 51030666,722. топлівоДіз. топлівоДіз. топлівоДіз. топлівоАІ - 92Діз. топлівоДіз. топливоТрансмиссия23.СцеплениеДвудис ковое з П / УДвудіс ковое з П / УДвудіс ковое з М / УОДН диско витті з ПГ / УДвудіс ковое з П / УДвудіс ковое з П/У24.Коробка передач: тип Число ступенів Передавальні чісла456789 7,827,735,2611,49,367,82 4,035,522,908,266,934,03 2,503,941,526,105,232,50 1,532,801,004,523,871,53 1,01,960,663,332,951,0 - 1,39-2,482,18 - 1,0-1,831,68 - 0,71-1,351,24 ---- 1,00,95 ----- 0,70-25. Карданна передача4АКШ4АКШ4АКШ4АКШ4АКШ4АКШ26.Главная передача: тип Передаточне чіслоКоні ческаяКоні ческаяКоні ческаяГіпоі днаяКоні ческаяКоні чна 7,224,898,215,293,397,2227. Дифференциал28.ПолуосиХодовая часть29.Передняя подвескаЗав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.30.Задняя подвескаЗав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.Зав/Рес.31.Шины: Тіпоразмер260R508300R508440R533260R50812 ,00-20 .260 R508Сістема управленія32.Рулевое управління Тип рульового хутро. Наявність підсилювача В + ШГ ГУ Ч + Р ГУ В + ШГ ГУ В + ШГ ГУ Р + Ш ГУ В + ШГ ГУ33.Тормозное управління Тип гальмівних хутро. Наявність підсилювача Б / Б П / У Б / Б П / У Б / Б П / У Б / Б П / У Б / Б П / У Б / Б П / У
Рис.1. Основні параметри автомобіля
Рис.2. Кінематична схема автомобіля
2. Вибір і оцінка параметра тягового розрахунку
.1 Повна маса автомобіля і розподіл її по осях
Повну масу одиночного автомобіля можна оцінити за формулою:
Для легкових автомобілів
;
де повна маса автомобіля, кг; споряджена маса автомобіля (оцінюється за даними літературних джерел), кг; маса водія або пасажира (приймається рівною), кг; маса багажу водія або пасажира (), кг; число місць для сидіння пасажирів (для пасажирських вантажопасажирських автомобілів в завданні на курсовий проект).
кг
2.2 Типорозмір шин і радіуси коліс
Вибір пневматичних шин виробляється за найбільш навантаженим колесам автомобіля з урахуванням номенклатури шин, що випускаються вітчизняної та зарубіжної промисловістю.
Динамічний радіус коліс автомобіля-прототипу в першому наближенні приймається рівним статичному радіусу, який приводиться в ГОСТах на пневматичні шини.
При відсутності даних по статичному радіусу для тороідний шин користуються співвідношенням
де динамічний радіус колеса, м; діаметр обода колеса (визначається з позначення шини), м; відносна радіальна деформація профілю (приймається.
Навантаження на одне колесо
З таблиці вибираємо рівним м
2. 1.3 Коефіцієнт корисної дії трансмісії
Коефіцієнт корисної дії трансмісії (ККД) характеризує втрати потужності при її передачі механізмами трансмісії ...
