від первинного валу коробки передач до ведучих коліс.
ККД механічної трансмісії дорівнює добутку коефіцієнтів корисної дії входять до трансмісію механізмів, тобто
де ККД трансмісії; ККД коробки передач (приймається); ККД головної передачі (приймається).
2. 1.4 Коефіцієнт обтічності і площа лобового опору
Коефіцієнт обтічності дорівнює силі опору повітря, що діє на 1 лобової площі автомобіля при швидкості руху 1.
Коефіцієнт обтічності залежить від форми кузова і кута натекания потоку повітря; визначається експериментально продувкою натурних зразків або моделей автомобілів в аеродинамічних трубах.
В проектних розрахунках за відсутності експериментальних даних значення коефіцієнта обтічності вибирають з діапазонів, характерних для сучасних автомобілів певного типу і значення.
Вантажний автомобіль
Площа лобового опору дорівнює площі проекції автомобіля на площину, перпендикулярну його поздовжньої осі. У проектних розрахунках площа лобового опору визначають наближено за висловом
де площа лобового опору,; найбільша ширина автомобіля (визначають по компонувальною схемою автомобіля-прототипу), м; найбільша висота автомобіля (визначають по компонувальною схемою автомобіля-прототипу), м; коефіцієнт заповнення площі (для вантажних автомобілів приймається).
2. 2 Розрахунок параметрів двигуна
Розрахунок параметрів двигуна є одним з найбільш відповідальних етапів тягового розрахунку, тому що установка двигуна з надмірною або недостатньою потужністю призводить до зниження ефективності автомобільних перевезень. Параметри двигуна визначають з умови забезпечення руху автомобіля із заданою максимальною швидкістю по дорозі із заданим коефіцієнтом сумарного опору.
2. 2.1 Параметри, обрані в ході розрахунку двигуна
При розрахунку параметрів двигуна необхідно вибрати й оцінити:
1) частоту обертання колінчастого вала двигуна при максимальній потужності;
) коефіцієнти пристосовності по моменту () і за частотою обертання (, де, максимальний крутний момент і відповідна частоту обертання,, крутний момент при максимальній потужності і відповідна частота обертання);
3) коефіцієнт відношення частоти обертання колінчастого вала двигуна при русі автомобіля з максимальною швидкістю до частоти обертання при максимальній потужності;
) коефіцієнт обліку втрат потужності двигуна.
Значення частоти обертання і коефіцієнтів пристосовності і вибирають з конструктивних міркувань з урахуванням статистичних даних по випускається в нашій країні і за кордоном двигунам, близьких по класу до двигуна автомобіля-прототипу.
Основним критерієм правильності вибору частоти обертання проектованого двигуна є відповідна цій частоті середня швидкість поршня, яку підраховують за формулою
де середня швидкість поршня,; хід поршня (приймають рівним або близьким до ходу поршня двигуна автомобіля-прототипу), м; частота обертання двигуна при максимальній потужності,.
